国务院总理李克强5日在作政府工作报告时说，坚持创新引领发展，培育壮大新动能。推动传统产业改造提升，围绕推动制造业高质量发展，强化工业基础和技术创新能力。促进新兴产业加快发展。

这一内容，无疑给制造业以精神提振。汽车企业作为制造业的重要组成部分，自然在受益之列。

全国人大代表、东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强作为负责技术研发的汽车工程师代表对行业发展自然有着自己的见地。

销量下降催生行业质变

中汽协数据显示，2018年我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，连续十年蝉联全球第一，不过产销量同比分别下降4.2%和2.8%，我国车市迎来了28年来的首次销量下滑。

“总量连续多年增长、保有量持续增长，中国汽车市场销量增速放缓是必然的，我们应该透过总量，看到汽车消费水平升级，包括技术升级、产品升级、消费升级、商业模式升级。”谈民强代表直言，“以往人们关注的是汽车市场的增量，未来则要在存量上下功夫。如何将产品做精做透，将会成为汽车企业安身立命的关键。”

改革开放40年来，中国自主品牌汽车取得了长足发展，从创业之初的艰难起步到全球最大汽车市场，中国已然成为“汽车大国”，然而从技术层面来讲，我国距离“汽车强国”还有很长的道路要走。中国车企与国外车企的核心竞争力仍然有很大的差距。

尤其是，随着人们生活水平的提高，客户对车的需求已经从“代步工具”转向“舒适智能”。“作为自主品牌车企，需要通过持续的技术创新来满足客户的需求。”谈民强对《现代物流报》全媒体记者谈到。

新能源+智能网联  产业发展的“突破口”

据乘联会发布的2018年全年销量数据显示，在整体车市遇冷的情况下，新能源汽车市场却逆势增长，全年产销分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%。据中国汽车工业协会预测，在2019年全年汽车销量将与2018年持平，达到2810万辆左右，而新能源汽车预计销量将达到160万辆左右，同比增长30%左右。

“当前，我国新能源汽车的前景很好。我们应该坚定不移地走自己的发展路线，切不可着急。”谈及我国新能源汽车的发展时，谈民强代表说。

燃料电池汽车产业发展成为了谈民强代表今年两会关注的重点。他说：“燃料电池汽车具备零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等优势，一直被视为汽车工业可持续发展的重要技术方向。但制氢、储氢、输氢、加氢到相关法律法规的建设方面，还要靠全产业链齐发力。”

“从未来的发展趋势来看，燃料电池应该是一个非常好的路径，但全产业链的发展不是汽车行业自身可以去做的，它需要汇聚全社会的力量去统筹规划与实施。比如日本，推出‘打造氢社会’概念，‘打造氢社会’肯定不仅仅是依靠汽车行业。”谈民强对现代物流报全媒体记者分析说。

作为汽车行业的技术研发代表，智能网联自然也得到了谈民强的关注：“我们在智能网联方向上，比起发达国家，至少不是落后的，基本上在同一个起跑线上。做好这个智能网联汽车，需要主动出击，因为目前阶段的先行技术研究距离真正量产还有一定的距离，把技术变成路上跑的产品还有很长的路要走。而且，这同样不仅仅是汽车行业的事，跟整个交通管理设施都有关系。智能网联汽车产业的发展一定是聪明的车、聪明的路、聪明的网相结合的，是智能社会整体发展的成果。”

站在时代风口  做央企责任

从爆发式增长到追求产品品质，在时代风口，东风汽车已经把“新能源+智能网联”作为企业重要的技术发展方向。

据谈民强介绍，东风汽车在燃料电池汽车技术探索方面持续进行了实践。2018年，东风汽车集团有限公司牵头的国家科技部专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目立项成功。此外，东风公司是国内最早从事燃料电池汽车技术研究的企业，早在2005年与武汉理工大学合作开展了燃料电池汽车研发，并成功开发了“楚天一号”乘用车和“楚天二号”中巴车。截至2018年，东风汽车集团有限公司共有19款燃料电池汽车通过国家公告测试，进行商业化推广，是行业首位；目前，有500辆东风公司的物流车在上海运营，运营规模也是世界首位。

在谈民强的议案中，对于燃料电池汽车的建议提到两个方面，一是倡议东风积极发挥中央企业在科技创新领域的技术䦹，在燃料电池方面，既做产品，也要做技术，建议国家支持东风公司来牵头，设立燃料电池汽车国家重点实验室。二是燃料电池汽车研发需要发挥产学研联合攻关的潜力，包括联合科研院所与知名高校。目前，东风公司已经和同济大学、武汉理工大学、中科院大连物化所等合作伙伴达成产学研合作，共同推动行业技术进步。

此外，在智能网联汽车领域，东风公司技术中心智能化完成L2级别智能辅助驾驶系统样车试制及测试验证，ADAS搭载东风风神全新一代AX7顺利投产，L3级别的东风自动驾驶2.0样车获颁行业首批路测牌照，东风5G远程驾驶样车受到业内广泛关注，东风SharingVan、无人矿卡示范运营将在2019年铺开。