——访全国人大代表、满帮集团联席总裁兼货车帮CEO罗鹏

满帮集团作为中国车货匹配信息平台，已在交易、新车、油品、ETC、金融、保险等产品上取得不错的成绩。

“大数据让货车司机从旁观者变成参与者和受益者。大数据不止是一个产业，或者一类型产业的集群，它未来必然将成为所有传统企业的基础设施，将会是改变传统企业生产、营销、决策的依据与关键。” 罗鹏说。在中国新经济的背景下，未来平台的发展会有哪些适时地变化？物流公司以及货车司机在使用方面是否会产生更加新鲜便捷的体验？为此，《现代物流报》全媒体记者带着基层物流人的诉求和愿望，采访了罗鹏。

记者：平台是否可以理解为“货运版滴滴”？在平台监管方面有哪些尝试和改进？

罗鹏：货车帮这个平台一直是在做基础设施建设，与滴滴有非常大的差别，货车帮和滴滴的相似点在于它是人找车和车找人，货车帮是车找货和货找车，仅仅是这一点相似。两个行业的生态、规律，需要为客户提供的价值完全不同。之前相互沟通使用虚拟电话已经全部恢复到实际电话。

平台监管力争做到全方位。首先，货主和货车司机基础信息齐备，甚至可做到基础信息现场审核。其次，建立基于物流行业货车司机的整个信用体系。这个信用体系对于货车司机来讲，是未来能够享受金融服务的前置条件，同时也是对于那些守信的司机的一种保护，对于那些驾驶习惯和信用等级比较低的人的一种提醒，甚至是一种制约。第三，与警方建立了长效的沟通机制，在广东、贵州和江苏等电信诈骗高发区已经开始合作。

去年，贵阳货车帮互联网人民调解委员会正式上线运行。这也是全国首个物流行业互联网人民调解委员会。依法建立货车帮平台行业纠纷人民调解工作机制，不仅可以排查化解货运物流行业矛盾纠纷，还可以对风险隐患预测、预警、预防。

记者：物流公司更关注所属车辆的实时定位监控，这个难题有解放方案吗？

罗鹏：这个问题我们一直关注，所有车辆信息数据在交通部门，希望政府部门对有资质的互联网平台，更大力度的开放数据，便于提高监管力度。大数据要跟传统产业真正融合起来，很重要的一个前提条件，就是政府的数据开放需要继续深化。

记者：和启迪国际的合作，简单说也是未来无人驾驶在货运行业的运用以及智能终端在物流卡车领域的这些应用，项目进展如何？

罗鹏：无人驾驶在货运行业的运用，我有两个观点，第一：技术的更迭和进步任何人都没有办法阻拦。未来各界都会有一个共识：无人驾驶最早的落地场景很有可能就是在商用车领域。对于物流中较远距离配送、运输，可能还有很长的路要走。毕竟随着车辆数量的不断增加，司机驾驶技术和驾驶习惯参差不齐，道路交通状况越来越复杂，对无人驾驶汽车的推广和应用是一个很大的挑战。除了技术有待进一步完善外，还面临一些法律和制度障碍亟待突破。从现有技术水平看，要实现“无人”驾驶还有一段路要走。

第二点，物流一定会越来越智能化。未来会不会出现卡车的列队行驶？基于卡车的真正意义上的车联网的出现？所以这些技术我们应该高度关注。中国的物流相对分散，整体效率偏低，未来还有很多工作要做。

记者：减税降费是当前我国的一个政策方向，总理报告中，交通运输业等增值税率会从10%降至9%。你认为这会给行业带来哪些影响？ 

罗鹏：总理已经非常明确的给出了政策的方向，对于行业来讲是大利好。当然接下来需要推出接地气、能落地的实施方案。每一个群体的情况是不一样的，对于很多物流公司来说，它的税费从10%到9%了，但是能抵扣的部分也从16%降到13%了，这两个一减到底最终实际交的税如何还需要再平衡，过去进项不足的企业就没有压力，过去有进项的企业就有压力。需要有关部门很好的测算，真正让企业得到实惠。

记者：未来平台升级改造的方向是什么？今年的议案您更关注哪些内容？ 

罗鹏：无车承运是我们核心的方向。从一个信息的撮合平台最终变成一个交易的平台。把我们平台上大量的货源信息有效利用，运费在平台上结算，信用有保障，打造一个具备移动便捷、平台保障、价格合理三大功能的交易平台。

今年带来了两个与物流行业相关的议案。

第一，建议能够给货车司机赋予真实的经营身份，能够方便他们办理个体经营户的执照、税务登记证和道路经营许可证。因为在中国的运输行业完全市场化之后，大量的货车司机一直处于一个黑户状态。本质上虽是一个小微企业，但由于办不了道路经营许可证，全部都挂靠在物流公司里，造成整个行业不透明不够规范，也使货车司机的成本增加。我认为应该让货车司机恢复他们的经营主体的身份。  

第二，建议应该进一步的加大不停车收费的推广力度。这次克强总理提到了不停车收费，并且两年内要取消所有的省际收费站，我认为这是往前走了一大步。但是现在在ETC领域内和不停车收费领域内还有很多需要解决的问题，比如全国不停车收费的折扣能不能相对一致？绿通的车能不能有更加规范的标准和互联网化的方式等等，高速公路的通行效率需要进一步得到提升。