▎建议取消货车限行

随着城市化的发展加快，货车限行已经逐渐变得常态化。但这种常态化的政策，却给不少货车司机带来麻烦。

一方面导致物流不畅通，一方面货车司机面临送货地址在禁区内，不得不违法闯禁的风险等等。当然，因为部分限行措施，还导致不少货车司机面临无货可拉，刚买车就失业的风险。不少货车司机们对限行感到“有苦难言”。

因此，有部分卡友建议：要关注货车进城限制问题，给予一定的政策支持。

▎建议增长疲劳驾驶认定时间

连续开车4小时以上，并且未停车熄火休息或者是休息时间不足20分钟，会被认定存在疲劳驾驶的嫌疑，一旦违反，会面临扣分罚款的处罚。

有卡友认为，部分高速公路上停车区相距比较远，甚至有相隔100公里的都有。如果不允许连续驾驶4小时，司机在高速公路上继续开车不行，停在高速上等20分钟更不行。

因此，卡友建议：每天必须保证驾驶员二十四小时之内休息时间应在八小时以上，加上加油，检修，吃饭，洗漱，应该在两个小时之内。

▎建议取消继续教育

目前，道路运输驾驶员从业资格证考试已经取消了，但两年一次的继续教育却还在继续。

根据地方政策、收费标准，从业资格证的继续教育费用普遍在100-300元不等，而且费用一年比一年高，两年一次的继续教育给卡友们造成了一笔不小的经济负担。

除此之外，也十分耽搁司机进行正常工作，因此有卡友建议取消继续教育。

▎建议施行空载、满载差异化收费

按照当前高速按轴收费的政策，同样一段路路程，货车空载和满载的状态下，收取同样的过路费。虽然按轴收费的初衷是减少货车空载率，但是并不是每一位司机都能在返程的时候找到货源。

有卡友认为这对空载的司机来说十分不友好。

因此，有卡友提出建议：在面对货车空载、满载这两种不同情况时，施行差异化收费，对空载车辆给予更多的通行优惠，确保收费的公平合理。

▎建议有关部门开发“官方货运平台”

网络货运平台虽然给卡友找货带来了一定的便利，但是在接单、运价等方面也存在诸多争端，导致大部分货车司机对网络货运平台诟病。

因此，有卡友建议：希望有关部门能够开发一款供货车司机使用的货运软件平台，规范定价、抽成、会费等，能够让货车司机公平竞争。

▎建议成立驾驶员工会

在国外，工会组织是很普遍的为工人争取利益的存在，当组织成员遇到困难的时候，工会便会出面帮他们解决，如果涉及到的是集体的利益还会引发罢工。工会在国内也存在，但大多是公司组织活动的行政部门，一般不涉及到争取权力这种职能。

但在日常的货运生活中，卡友们时常会遇到“货主不结运费”、“货主强行扣车”等恶性事件的时候，往往孤立无援，这个时候，卡友们也需要一个能够站出来为货车司机说话的“出头人”。

因此，有卡友提出：卡车行业需要成立一个卡车司机工会，能够最大限度地保障货车司机的权益。