新冠防护政策调整后，公路货运逐渐回暖。据交通运输部1月9日的数据显示，全国高速公路货车通行721.86万辆，环比增长7.81%。随着疫情放开，不少卡友却表示：不担心疫情防控，但更担忧市场行情了。

●  疫情放开 只专注赚钱

现在疫情放开了，再经过收费站时，不再要求扫码，不再查验各种手续，不再堵车，顺利通过。

在卡友群，此前大家分享最多的是有关堵车的信息、各地的防疫政策、各个收费站的通行条件等，现在群里分享讨论的话题，回到了货运订单的信息、价格，哪个平台能接到更多订单。

“现在只想着怎么能找到货，赚到钱。”安徽的卡友刘师傅说，“至于其他事情，不用再操心，也不担心阳不阳了。”

持续三年的疫情一朝放开，大家松了一口气的同时，对于货车司机来说，或许是新的货运人生的开启。

“疫情三年，对于货车司机来说太艰难了，”上述卡友称：“就像甄嬛传里安陵容说的那句话‘每一秒都不知道怎么熬过来的’。好在现在熬过来了，希望未来的时间，都能安稳挣钱。”

●  运价再被拉低 担心未来市场行情

河南的陈师傅是货车司机也是小老板，自己名下有三辆车，自己常年开一辆，然后再雇佣两个司机跑。自有疫情以来，跑车的利润一天不如一天，养两个司机已经太艰难了。无奈之下，他处理了一辆年限较长的大货车。

“太卷了，运费价格越来越低，”陈师傅称：“原来我从河南跑上海拉货，基本从来不拉所谓的‘回程货’，价格给正常的运费才拉，不给不拉。但是现在哪有考虑的空间，只要价格差不多，立马就走。实话实说，有时候为了返程拉货，回程的货都可能是亏本的。但如果你不拉，亏的更多。”

陈师傅也承认，现在行业越来越卷了，你不卷，别人卷的你没饭吃。

河北的唐师傅是一位代驾货车司机，简单来说，就是谁家有出车需求没人开车的，他就顶上去。

之前行情好的时候，唐师傅一个月都很少有休息的时间，走南闯北哪都去过。但是随着疫情的持续，车老板都坚持不住了，他也就没什么活了。“最长的一段时间在家待了半个多月，老板没活，我们就没活。现在疫情放开了，大家都阳了，也都出来跑车了，一下子货源更不够了，抢的更厉害。”唐师傅表示：“还有一个重要的原因，现在车多货少，运价越来越低，没有利润，车老板也不请我们啊，这都不是给司机打工了，是可能还要贴钱养司机。”

虽然在大家看来，一个是小老板，一个是打工的，但面对现在的货运行情，他们有一个共同的担忧，那就是货运行情会不会更差。毕竟货运市场的好坏，直接关系到他们是否“有饭吃”。

●  另辟蹊径 跑别人不爱去的线路或者跑长途

要说卷，货运行业可能才是最卷的行业了吧。不过，虽然现在行情低迷，但总有人还是能赚到钱。

江苏盐城的刘师傅最近日子挺潇洒，每天看着手机余额不断进账，他感慨：“今年能过个好年了。”

“虽然行情低迷不假，但为什么总有人能赚到钱？那肯定是你用的方法不对。我下半年再出来跑车，也自己掌握了一点‘门道’，随大流肯定不行的，比如热门线路大家都在跑，货源不够，靠抢单的话那运费肯定低。”刘师傅称：“我现在主要是另辟蹊径，跑别人不爱跑或者不常跑的线路，比如云贵川，路况不好，危险性大，但部分运费给的高，当然，风险并存，只能自己开车小心一点。比如东北、西北，现在天太冷了，加上要过年了，不少人也不爱去。”

刘师傅也表示，因为自己跑车时间比较长了，所以摸索到一些适合自己的小窍门，但不一定适用其他人。“当然，跑车赚的就是辛苦钱，还是要自己多努力钻研，不要一味的就知道找货拉货，有时候还是要停下来，总结一下经验、规律，慢慢的就会跑的越来越好。至少别人没单的时候你能有单，别人有单的时候你更多，这样才能赚到更多钱。”刘师傅也提出一些建议。

不过，对于年后的行情，刘师傅也表示“有点担心”。因为现在变化的因素太多，尽管作为老司机，刘师傅也不敢打包票说明年行情就会好。