尊敬的齐主席，尊敬的欧阳主席，尊敬的张部长、吴部长，尊敬的遂宁市的邵书记，尊敬的各位来宾，非常高兴能够代表中国物流与采购联合会向到会的每一位来宾表示欢迎，表示感谢，也非常感谢遂宁市委市政府对本次会议的大力的支持。借此机会，我简单地介绍一下当前物流发展的基本形势和它发展的基本趋势。
把握当前的物流的形势当然有很多方面，但我想主要要从以下这五个方面去把握：
第一，物流的发展的规模情况看，我国物流的发展已经形成规模。
到2019年中国的社会物流总额达到了298万亿，今年突破300万亿是没有问题的。它的增长率是5.9%，这是值得思考的，去年的国民经济的增长是6.1%，物流的增长是5.9%，是低于GDP的，这是我们有物流统计以来应该是以年度计第一次低于GDP，过去都是物流的增长都是10%几甚至20%几，或者始终高于GDP增长的。所以从这个角度来讲，一方面我们要看到物流的发展的规模已经形成，另外一方面我们更要看到的是国民经济的增长对物流的要求不是规模，而是服务能力，是质量。
第二，物流基础设施的建设已经基本形成了网络体系。
有几个数据大家都很熟悉，这都是国家统计局统计的，一是铁路里程数到去年已经达到了13.9万公里，高铁已经3.5万公里，公路里程数已经突破了500万公里，达到了501万公里，高速公路14万公里以上。像港口的数量已经达到了2500多个，航空港也达到了200多个，园区建设已经达到了1600多个，这一系列的数据表明中国的物流的基础设施已经基本形成了一个联通国际与国内的、国内外互联互通的一个基础的网络体系。
当然，我们也还存在一些短板，但是总体来讲我们的物流基础设施的建设已经不是过去的铺摊子，而是要逐步发展成为促进整个物流基础网络的互联互通的协同化。
第三，我国的物流企业说已经形成一定的实力。
在20年前，要找一个规模在2亿以上的物流企业很难，今天来看上千亿级的物流企业已经是在各个领域中间都有出现，而突破，上百亿、上几百亿的企业就更多了，5A级企业已经达到几千家。昨天中央财经委员会开会，专门提出来要培养壮大具有国际竞争力的现代物流企业，这是这次会上明确提出来的，这次会的主题是叫做“现代流通体系建设”，是改革与建设的主题，这就要求我们的企业实力也在逐渐地增强，不仅仅是规模，更重要的是这种服务能力也在进一步地提升，过去一个企业可能只做一个仓库的服务、仓储的服务或者是运输的服务，形式单一。现在我们物流企业的服务已经是多元化了，所以我们我应该看到我们的物流企业目前已经具有这种国际竞争水平的服务能力了。
第四，在十几年的物流发展过程中，应该说发展现代物流的成效也比较明显。
应该说物流发展的成效的一个最标志性的就是物流成本的降低。2010年，中国的物流成本占GDP的比例是18%左右，发展到去年，短短的10年期间中国的物流成本占GDP的比例已经降到了14.6%，这在发展现代物流的过程中间非常有成效的。
第五，物流的治理体系也基本形成
物流治理体系基本形成一个很重要的标志，就是说对物流的认识更加清楚了，物流不仅仅是一个行业，它更加是一个组织方式，这是我们整个在物流治理的过程中间一个理念上的突破。物流不仅仅是一个行业，而是一个组织方式，这是它的定位，而这个组织方式未来转型升级的方向就是向供应链转型升级，而且在供应链转型升级的过程中，对发展现代物流的目标就是要降低成本，创造新价值。一方面要降低成本，另一方面更重要的是要创造新价值。所以物流的治理体系从理念上、从产业政策的推进上应该说是取得了显著的成果。
应该说这是当前物流发展到今天一个基本的格局，在这个基本格局的过程中，总结为两句话，那就是在过去十几年的发展中，物流的服务体系已经基本建成或者基本形成，未来国民经济对物流发展的一个要求就是要提升你物流的服务能力，是能力的提升，是质量的提升，是价值的创造。
第二点在这样一个格局下，未来物流发展的基本趋势，我觉得有这么几个方面需要把握：
第一，物流组织方式在进一步地转型升级，也就是物流组织方式在向供应链转型，在这供应链转型的过程中间有一个很重要的特征，就是物流的发展和产业是融合在一起发展的，所以说就推进了物流进一步地向下来直接和最终客户对接，向上延伸到生产领域，形成了供应链，突破了这种物流模块化的管理，形成的是一种流程化的管理，在流程化的管理过程中实现了物流的转型升级，在物流转型升级实现供应链的生产组织模式的基础上形成了产业链，在产业链的基础上我们才能够真正实现价值链。这样的组织方式转型升级，应该说在疫情期间大家可能看得见、摸得着。
另一个方面，在物流的组织方式转型的过程中间，物流的功能或者说物流的服务能力在进一步地提升。我们过去做物流的时候主要是做资源的整合，流程的优化，但是在向供应链转型提升的过程中间，物流的服务功能在进一步地提升，向组织协同提升，做组织协同的事情，而不仅仅是做整合、做优化的事情，包括经营层面的组织协同，包括管理层面的组织协同，也包括战略层面的组织协同。这个协同突破了企业的边界，突破了产业的边界，甚至突破了地区的边界，形成了一个完整的供应链，这就是中央为什么提出来要国内大循环为主体，国际国内双循环相互促进的新发展格局。
第二，物流的数字化、智能化、标准化的这种进程在进一步地加快，这也是昨天中央财经委的会议上特别提出来的，就是要推进现代流通的数字化、智能化和它的标准化。所以在整个物流目前来讲实现这“三化”最关键的核心就是今天这个主题，就是先进的技术和现代的组织方式的融合，也就是在现代的供应链的这样组织方式和现代的这样技术的融合。所以现在来看，先进的一些技术的应用场景在物流中间是应用最广泛的。
我简单地归纳为A、B、C、D，比如说A是AI人工智能技术，推动了物流的智能化。比如说B是Block区块链技术，推动了整个物流的全流程的追溯和它的信用的认证。第三个是Cloud云计算，物流在云端进行线上线下的结合，这在物流应该说做得非常完美。第四个就是Date，Big Date，大数据，在物流的领域中间、应用的过程中间开始逐渐实现了物流的数字化的进程。当然还有G，5G，5G技术推动了无人化、物联网等方面的发展。
所以说，通过这样的运作的过程中，使得我们整个物流的运营是数字化的，整个物流的操作场景是智能化的，我们说智能化可能大家还觉得比较抽象，其实把智能化归纳起来就是“四无”，无人机、无人仓、无人港、无人车，这在物流领域中间已经得到了越来越广泛的应用。
第三，标准化，过去的标准是仓库做仓库的，运输做运输的，各自为政，很难形成一个整体。现在的标准进一步提高了水平，做的是整个流程过程中的标准，比如说仓库和运输之间这个接口的标准，这个标准实际上是推进了整个物流向供应链转型升级这么一个过程。所以说这种先进的技术和现代的生产组织方式融合，加速推进物流的数字化、智能化和标准化进程。
第四，从疫情期间来看，物流的格局也在发生变化，从数据上就可以看得到，陆上的物流受疫情影响小，而水运和航空物流受疫情影响大，从7月份的数据来看，公路运输已经比去年同期增长1%点几，铁路运输上半年已经增长了3.6%，尤其是中欧班列，上半年是5122列，比去年同期增长36%，而这是在疫情期间的数据。我们是在逆势而上，改革开放40年以来，可以说是顺风顺水，现在看起来我们要逆势而上，这个中欧班列就是逆势而上。所以从这个角度来看，中欧班列呈现了两大趋势：
趋势1、陆上的物流结构发生变化，陆上的物流在逐渐形成优势，可称为陆权优势，而相对的海权优势在逐渐地衰退。
趋势2、在这一过程中，中国的物流的方向也发生了一定变化，过去我国的物流是由西向东流，因为要面向海洋对外开放，现在来看中国的物流是开始由东向西流，发展西部。今年5月14号中国中央和国务院发布的《在新时代下开发西部的形成新格局的指导意见》，也是要把西部的经济发展起来，发展西部首先走的第一步就是物流，未来我们在面向西部发展西部的同时，也要眼睛向西对外开放，实现西部的大开发，成渝地区更要把握好这样的发展机遇。
但是所有的这一切，我觉得最终一个非常关键的就是科技的技术要助力物流新格局的形成，推动物流向供应链转型升级要有科技技术的支撑，推动物流形成这种组织协同的能力要有科学技术的支撑，推动物流的数字化的进程更要有科技的支撑。所以说，科技是第一生产力。
本次在遂宁商务部、科技部和遂宁市委市政府的大力支持下召开物流科技行业的第十三次盛会共同见证和鼓励表彰物流行业的科技创新，将更好的助力行业的科技发展，实现高效的物流体系。
祝贺所有获奖的单位和个人，祝本次大会圆满成功。
