南昌求货、长沙求货、武汉求货....年后复工以来，卡友群里各种“求货”需求。

“跑一趟趴窝三天！”卡友普遍反映现在是一货难求，高价货更是想都不敢想。

●  跑一趟趴窝三天 卡友群里都在“求货”

不知道大家最近有没有注意到，现在各大卡友群里都在求货，地点可谓是遍布全国各地。

从卡友在群里发布的消息来看，跑一趟趴窝三天再正常不过了。有的卡友甚至年后在拉了三趟货以后，从正月十四趴窝到了现在。

缺货现象是普遍性的吗？对此，我们采访了一位河南的卡友：“我在长沙也是趴窝了三天没找到一趟回来的货，后面没办法放空回来的。现在长沙极度缺货，就算是有单子，价格非常非常低。而且不仅是长沙，整个湖南都这样。”

据这位卡友称，现在武汉、成都、重庆等一些地区都特别缺货，基本上可以算得上全国普遍都没什么货。

这位卡友原本是常年跑河南到上海这条线路的，现在没办法，为了养车，也开始在全国各地找货了。

另外，这种没货的情况，也不仅仅涉及到个别的车型，而是普遍都没货。

●  车多没货 业内称这种现状还要维持三年

之前没有货，大家都说是疫情的原因，只要放开就会逐步恢复了。而现在，疫情已经放开，怎么货运行业不但没有恢复到疫情前的水平，反而还不如疫情的时候了呢？到底是什么原因呢？

上述卡友直接表示是“车多”，内卷太严重了。

此前，我们曾单独分析过有关6米8载货车的市场情况（回顾：从万金油到臭狗屎！6米8为啥不吃香了）。当时由于政策、市场等多方面原因，导致6米8载货爆火。而货运市场需求的增长并没有跟得上货车的增长，所以6米8突然急剧遇冷，运价可谓是一塌糊涂。

而有一位卡友说出另一个原因：“有货没价”。

现在不仅仅是卡友知道车多，货主也知道。为了降低成本，货主出运费是一降再降。而个别车主为了抢单，自愿降价。所以，也不能说是没货，而且运价太低，可能连成本都不够，让司机怎么接单呢？

现在来看，不仅仅是6米8，整个货运市场都呈现车多货少的病态当中。

对此，一位业内人士表示：这种状态至少还要持续3年。

●  新一轮洗牌开始 部分散户已退出

3年，其实也只是预估的时间，未来货运行业究竟会如何走，谁都不敢说的太确定。

不过有一点倒是可以确定，那就是再没有货、再没有合理的运价，可能一大批散户就要面临淘汰下去的风险。当前，据笔者了解，年后已经有部分卡友卖车转行，或者干脆做起了职业司机，不再单独辛苦养车了。

一位河北的卡友在接受笔者采访的时候表示：“现在不知道怎么形容货车这个行业，感觉处于一个混乱的状态当中。信息越透明，按道理来说应该是越好干，但恰恰却没向着大家预想的结果前进。国内货运行业，这么多年还是小散乱的状态，特别是现在入行门槛低，买车基本算是没门槛了，导致行业还是散户做主导。散户哪有什么抗风险能力，就是有钱赚就上，没钱赚就退出。”

对此，一位业内人士也发表了自己的观点：“现在这种情况，说实话就是车企为了抢占市占率疯狂卖车导致的结果，但你能把所有的原因都归结于车企吗？好像也不能。所以，当务之急，应该是相关部门要出来牵头，制定相关的要求和规则，整合行业资源，货运行业当前的问题才能慢慢得到解决。”