近日，《中国经营报》记者获悉，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上重点谈到了重卡电动化问题。

他认为，电动重卡在2022年起步，2023年还会高速增长，预计增速会达到90%～100%，也就是说可能会到5万辆。“我们去年电动重卡销售了25500辆，这是一个重要的起点。其中，燃料电池重卡销售了1250辆，这是个很好的成绩。”欧阳明高介绍。

据了解，2022年，国内重卡市场遭遇巨大挑战，持续在低位徘徊，市场较为严峻。根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年1～12月，国内重卡市场累计销量67.19万辆，同比下降51.8％，比上年同期减少约72万辆。

不过，今年以来，不少地方加大投资力度，推动重大项目建设；地产企稳及制造业回暖，也为国内重卡市场需求提供了支撑，国家的利好政策也为重卡市场的复苏提供了支持。2022年12月政府引发《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》，主要目标是促进消费投资，内需规模实现新突破。顺应消费升级趋势，提升传统消费，培育新型消费，扩大服务消费，适当增加公共消费，着力满足个性化、多样化、高品质消费需求。政策支持背景下，消费复苏有望为重卡公路货运需求量带来更大增量。

欧阳明高表示，从大环境看，我国重卡的总体市场也在回升，这也是电动重卡高增速的一个重要支撑力量。“在去年25500辆电动重卡中，充电、换电产品都在快速增长，其中换电重卡接近一半，说明换电重卡的商业模式已经接受市场考验，具备经济性。他还预计，今后换电会超过50%甚至达到70%。”

“而燃料电池重卡方面，虽然整体的量不大，但是增长速率会很快，今年很可能会有大幅增长，因为燃料电池的成本已经进入快速下降通道。”欧阳明高判断，“由于竞争和技术进步，燃料电池单位千瓦时的成本，从三年前的1万元下降至前年的5000元，去年下降至3000元～4000元，今年预计能下降至2000元～3000元。从这个角度而言，应该说，氢燃料电池重卡完全市场化已经具备了条件。”

据相关机构预测，未来几年，新能源重卡销量将持续攀升，每年渗透率将不断加快，2024年渗透率或达到6.1%（预计7.2万辆），2025年渗透率有望达到11.5%（预计12.9万辆）。

值得注意的是，虽然2022年重卡在国内市场较为低迷，但是在海外市场形势一片大好。中汽协数据显示，2022年，商用车累计出口58.2万辆，同比增长44.9%。另外在双碳目标驱动下，新能源表现良好。2022年新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍。更有多个自主重卡品牌在2023年1月频现“开门红”。

在业内人士看来，2023年重卡出口有望持续这一良好势头。今年初，一汽解放、中国重汽等品牌的海外出口捷报频传，各家企业也不约而同地在今年重点加强了海外市场的布局。随着国产品牌在海外市场认可度的提升，对于进一步拓展海外市场将起到重要作用。而出口市场的向好，也将成为提振2023年重卡大盘的“重要力量”。

有业内人士分析：“随着疫情后基建、投资、物流等相关经济活动的恢复，以及中国重卡品牌形象的持续提升，重卡海外出口有望保持高景气度。随着产品技术含量、附加值、品牌力、服务水平不断提升，中国重卡企业将在海外市场展现更大作为。”