据发改委印发《辽宁沿海经济带高质量发展规划》，以大连港为枢纽港，经营货种全面，发展为辽港集团下“全能选手”，未来，大连还要建设东北亚航运中心；营口港未来将以能源为主，配套LNG接收码头，扩建原油、油品、液体化工品码头等及钢杂泊位改造，当选“能源部长”。盘锦港以油品及液体化工泊位工程为重点，尝试解锁成就“富得流油”。丹东港以散杂货、客滚及通用泊位改扩建等为重点项目，以地理优势拓展东北亚国际散杂货业务，同时承接集装箱大连港、韩国和日本的集装箱定期班轮业务。葫芦岛港绥中港区由绥中港集团运营管理，参与辽港集团的板块整合，开工建设于2012年，作为新兴港口，发展空间巨大，是辽港集团“种子选手”。作为辽港集团板块整合最后一块拼图的锦州港，是东北内贸散粮第一大港，未来以航道改扩建、油品码头和散杂货泊位等工程重点，稳固自己是辽宁省内货物和集装箱吞吐量第三地位，保自己“粮食大王”的称号。

河北港口集团

河北众港口担当着国家能源枢纽的重任，河北港口集团整合后，结合“三港四区”各自优势需求制定错位发展路线，据河北省2018年出台《加快沿海地区开放开发实施方案》，将推进秦皇岛港由货运为主的能源集疏港向客货并举的自由贸易港转型；唐山港由传统卸载港向国际综合贸易大港转型；加快黄骅港集装箱转运、汽车滚装等码头建设。

秦皇岛港主营煤炭、金属矿石、油品及液体化工等散杂货与集装箱业务，在内部东港区继续以能源为主，西港区以散杂货与集装箱为主，齐头并进，分工明确，承担北煤南运责任，号称“河北煤老板”。未来，我们也会更多看到它作为国际旅游港的另一面。黄骅港，代号“智慧先驱”，是交通运输部18个入选首批智能交通先导应用试点项目之一，一座以煤为主，兼顾散杂货和油品的现代化综合性能源港口，目前正在新建5万吨级客货滚装泊位和7万吨级汽车滚装泊位各一个及相应配套设施，满足汽车滚装、客货滚装、货物滚装，同时兼顾杂货运输。作为一个能源大港，黄骅港的形象并不“灰头土脸”，而是山清水秀，有着业内知名的黄骅港工业旅游景区。“唐山兄弟港”互相扶持，早在百年之前，孙中山先生就曾提出要建设“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”，如今京唐港运输货种包括煤炭、矿石、钢铁、集装箱、水泥、粮食、机械设备、汽车、木材、液化品等10多大类、100多个品种。在河北港口集团推进集装箱业务发展的进程中，京唐港区正是落点。曹妃甸港以矿石、煤炭和散杂货为主。

天津港集团

“多面手”天津港，以集装箱、原油及其制品、矿石、煤炭为“四大支柱”，是环渤海港口群中规模最大的综合性港口，功能齐全。天津港由北疆、东疆、南疆、大沽口、南沙岭、大港、北塘和海河港区八个区域组成，涵盖集装箱、铁矿石、有色矿、油品、钢材、煤炭、焦炭、汽车、粮食、化肥、设备以及其他杂货等12大货类。据《天津港总体规划（2019-2035年）》（征求意见稿）公示方案，天津港八大港区各司其职，规划重点，并向世界一流智慧绿色港口方向发展。作为全能型选手，天津港自然也要争一争北方国际航运中心。

山东省港口集团

山东省港口集团有限公司体量庞大，以青岛港，日照港，烟台港，渤海湾港四大港口集团为主体经营港口业务，同时进行金融板块、港湾建设板块、产城融合板块、物流板块、航运板块、邮轮文旅板块、装备制造板块、贸易板块、科技板块、海外发展板块、职业教育板块和医养板块等十二板块业务。

山东港口在集装箱运输方面实力强劲，青岛港是国内第四大集装箱港，在货物吞吐量方面更是多点开花。2022年，山东港口麾下青岛港、日照港和烟台港均在货物吞吐量前二十。“六边形战士”青岛港，主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物和国际国内客运服务，对东北亚国际航运中心的地位虎视眈眈。日照港是中国矿石运输系统第一层次港口，同时可以处理集装箱、油品、液体化工、各类散杂货和客箱班轮业务。烟台港主营业务广泛，油品、LNG、散杂货、集装箱和客运滚装业务均有涉猎，在商品车运输中已经找到了自己的一套。渤海湾港包括滨州港，东营港，潍坊港“三港一线”，其中滨州港主营液体散货以及大宗干散货；东营港业务以液体散货、滚装运输、集装箱、散杂货、客滚和旅游等为主；潍坊港由液体化工、通用和多用途等三类泊位构成，承接各类散杂装、袋装及大件货物的装卸和堆储业务。

综上，环渤海港口群保证其腹地的经济和民生，链接内陆省份和世界。各省都有为业务整合做出规划，避免港口单打独斗带来的业务内卷，以己长补他短，切实将港口的作用最大化发挥。港口圈认为，环渤海四大港口集团都有自己的优势，近两年在不同方向展现出了亮点，如辽港集团有招商局集团加持，天津港集团在智慧港口建设方面可圈可点，河北港口集团整合完成后蓄势待发，山东省港口集团在集装箱与货物吞吐量方面的突破更是有目共睹。但在腹地高度重合的情况下，你觉得，四家巨头能不“内卷”吗？