“现有新能源替代方案，包括液化天然气、甲醇等，要么存在明显的不足，要么尚不具备大规模商业应用的可能，航运脱碳尚未形成较为明确的技术路径。”今年全国两会，全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长倪迪建议，尽快明确技术路径，在全球范围内抢占发展绿色、低碳航运的先机，进而迅速形成并壮大产业规模。

“航运业的绿色低碳发展，不能与其他国内产业的绿色低碳一概而论，要综合考虑航运业的全球运营、海上运营等因素，以及不同国家和地区资源禀赋及竞争优势的差异，建议国家高度重视，加快我国航运业绿色低碳发展。”倪迪说。

针对航运脱碳路径不明确、航运脱碳竞争加剧、产业链配套体系不完善等现状，倪迪建议，国家需加快形成产业集群并实现技术的有序迭代。“在上述基础上，我国可进一步研究未来的氢能、氨能及燃料电池等远期发展路径及技术储备。”

倪迪建议，加大在政策和资金上对于绿色、低碳航运产业科技创新和转型升级的扶持。

航运作为现代化运输综合体系的重要组成部分，承担了全球贸易90%以上的运输量。倪迪说，中远海运集团以全球13%的集装箱船队运力，承运了全球14%的重箱量，体现了航运央企的责任担当。在此过程中，也进一步充分认识到，构建自主可控的全球供应链体系，提升我国产业链供应链韧性和安全水平具有必要性和迫切性。

为促进产业链与供应链协同融合，倪迪建议支持我国航运物流企业与货主企业彼此深度融入产业链、供应链，按照生产计划和需求制定全流程供应链服务。

“同时，建议在国家的整体发展战略之下，促进航运物流企业与制造业、农业深度融合，围绕重点行业、新兴产业，组织航运物流企业与行业企业、行业协会等开展对接活动，强化综合供应链服务保障。”倪迪说。

关于全球航运市场建设，倪迪建议有关部门引导稳定市场预期，支持航运企业向市场传递理性、客观的信息，推动并强化契约精神，指引行业内上下游相关方凝聚共识，共同构建健康、合理、稳定的全球航运市场，共同保障全球产业链供应链的安全稳定。