在4月1日召开的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福、大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠呼吁，有关部门考虑延长新能源汽车免征购置税政策。

　　年初，新能源车企在补贴退坡后集体涨价，很快特斯拉宣布降价，打响价格战第一枪。小鹏、问界紧随其后，零跑还表示追求的是电车比燃油车的价格更低……

　　3月初，燃油车带着政府补贴甩出“王炸”。东风雪铁龙C6冲锋在前，拉开燃油车价格战序幕。这股降价“东风破”很快席卷全国，没完没了。

　　犹如车市里的成年人，燃油车的崩溃只在一瞬间。

　　降价，虽是厂商有意清理老国六排放库存，但更深层的原因在于，新能源车横刀夺爱，对燃油车市场不断蚕食。

　　北汽集团总经理张夕勇在同日论坛上称，目前汽车行业面临现实问题，增长的电动车不赚钱，赚钱的燃油车不增长。

　　逼急了，没有理由不掀桌了。这些年，眼看新能源这个少年起高楼，市场你占了，如今价格也不放过，总要拿出杀手锏了。

　　当比亚迪把不到10万元的电车投向市场，“油电同价”近在咫尺。传统车企急需思考的是，降价、清库之后，该如何应战。

　　疯狂降价之后，燃油车还能挺多久？宏观需求不振，新能源车挤压，销量一降再降，讨论“量”和“价”的前提，只能是先活下去再说。

　　油车背水一战，“不赚钱”的电动车也急了。

　　十余年来，财政补贴是一支兴奋剂，支撑新能源汽车产业高速飞奔。补贴平抑了终端售价，帮助车企打开市场。

　　在特斯拉这条鲇鱼的搅动下，新能源车风生水起。初创企业曾举着重塑行业的大旗杀入市场，它们真正稳定进入量产阶段，有量就有未来。

　　从产品到价格，从价格到市场，新能源车正对油车市场形成全方位的围猎。

　　在碳中和以及全球能源危机的背景下，新能源车渗透率将持续提高、逐步取代燃油车的趋势不会变。这个结果不会立刻实现，但趋势越发明显，并在市场上引发油电决战的激烈交火。

　　如今，新能源汽车市场一路狂飙之后，走向缓慢的爬坡期。对国内大多数还没摆脱大幅亏损的新能源车企来说，价格战势必加快市场洗牌。

　　拐点到来之前，重申“不造车”的华为，虽是企业自身行为，却从侧面印证了财务问题对于企业造车的普遍重压。

　　对于和华为面临相同困境的新能源车企来说，造车显然不能再单纯以亏损换规模，必须要在增长和赚钱之间寻找平衡点。

　　“2023年是华为发展的关键之年，公司仍处暴风雨之中，但我们仍然在奔跑。”对于中国车市所经历的当下，同样贴切。

　　汽车历史百余年，历经各种厮杀、改良、淘汰、创新，燃油车终成霸主。新能源汽车是后来的挑战者。而这场油电决战，终局尚远。