“马达一响，黄金万两。”这样的好时候，大概真的回不去了吧。最新调研数据显示，货车司机月纯收入低于5000元占三成！货运越来越难，司机的出路在哪？

大量司机没有稳定货源 月收入低于5000元占三成

近日，中国物流与采购联合会发布2022年货车司机从业状况调查报告。

调查数据显示，货车司机中“女司机”有所增加。被调查货车司机以男性为主，占比为 97.99%。但是，女性货车司机从业者占比较上年有较大幅度增加。

另外，74.02%的货车司机表示有自有住房，其中一半以上的司机存在偿还房贷的压力，22.69%的货车司机目前租房居住。

同时，大量货车司机没有稳定货源。调查数据显示，一半以上（50.15%）货车司机表示没有稳定的货源；36.02%的货车司机有单边稳定货源；仅有11.36%的货车司机有双边稳定货源。

在没有稳定货源的司机中，79.86%为自有车辆。其中60.68%的自有车辆仍在还贷过程中，84.87%为个体司机。

而在司机纯收入调查当中，货车司机月均纯收入集中在5000-8000元，占比为28.13%；纯收入8000-10000元之间的占比为23.05%，两者合计约为51.18%。月均纯收入在10000元以上的货车司机占比为21.42%。月均纯收入在5000元以下的占比为27.4%，接近三成。

也就是说，如果在有车贷、房贷的情况下，可能三成以上的司机没办法每个月面临生存困难的问题。

运价砍半、油价高涨 还有“跨界”抢活

说到生存的问题，对于卡友们来说，最直接的就是收入降低、支出增多。

一方面，运价不断下跌。特别是今年以来，4米2蓝牌轻卡的运费降了一般甚至还多，基本上3元/公里都算是高价单了。在货运平台上，这样的单子基本被司机秒抢。而据笔者此前计算，4米2轻卡的公里成本在2.6元以上。

不仅仅是4米2轻卡，6米8载货的日子也不好过。通过卡友在群里反馈的消息来看，目前3块钱以上的6米8需求，基本上也是秒没的状态。

另外，笔者的大舅开的是一辆半挂车，日常从平台找货，六七块钱的单子也是被秒抢。有时候他正在联系货主商讨能不能加点运费，结果在这个时候单子就被别人接了。不过，因为成本问题，大舅低于7元/公里的单子是肯定不接的。

调查数据显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低市场总体运价。仅有4%左右的货车司机反馈2022年运价相比上年出现增长。

收入降低的同时，支出还在不断增加。别的不谈，仅仅油费成本支出，就是很大的一笔开支，最高能占到总支出的60%甚至70%以上。2022年平均油价上涨幅度约3成，如果按照燃油成本占物流企业运输总成本30%计算，总运输成本上涨了约10%。据悉，下一轮油价调整窗口，可能柴油价格会有一个大幅度的上涨。

更可怕的还不是这个，还有“跨界”抢活的。

有群友发布的图片显示，一辆应该是挖掘机运输车，竟然拉了一车的建筑垃圾。此前，也有其他卡友反馈，在路上看到自卸车开始拉普货。当然，大件车辆拉普货就更常见了。

现在，运输行业不好干，同车型的抢生意就算了，还有跨车型抢生意的。竞争压力越来越大。

大部分患有职业病 近3成司机日均工作超12小时

挣不到钱，还没得休息。

调查数据显示，76.21%的司机日均工作时长在8小时及以上，甚至28.45%的司机日均工作时长超过了12小时。其中的辛苦，未曾经历可能很难感同身受。

而大多数司机为了增加收入，都会主动延长工作时间，增加劳动强度。

因此，大部分司机都患有职业病。据调查数据显示，72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病，货车司机健康问题仍值得引起关注。仅有27.63%的货车司机表示没有出现上述健康问题。

据笔者了解，大货车司机不但患有职业病，为了赚钱，也为了省钱，相当一部分司机都是大病小治，小病不治。

上面说过，笔者的大舅是一位半挂车主，因为开了20多年的货车，一直有腰椎问题。因为这是职业病，除非不干司机这个行业，彻底休息才能缓解。

但对于没有学历、没有其他技术来赚钱养活一家老小的大舅来说，只能是带病开车。车上常备止痛药，有时候病发厉害的时候，止痛药没有用，只能找最近的服务区停车休息，稍微缓解以后再继续跑车。我相信，这样的状况，是很多司机的跑车常态。

绝大部分的货车司机一直处于一种“高不成低不就”的状态，既要承担巨大的养家压力，又要背负车贷，而且收入一直在下降。

疫情后复工复产，明显可以看到货运行情比疫情时期要低迷很多，竞争压力也越来越大。对于货车司机来说，想要回到“马达一响，黄金万两”的好日子了。