文 / 现代物流报全媒体记者 常河山 

上午9点多，我们抵达石家庄聚和港物流园区有限公司（下称聚和港）的时候，呈现在我们眼前的是，一辆辆大小货车轰鸣着进进出出，园区内一排排的物流专线档口，来往各地的货品开始有条不紊地卸装。

聚和港总经理王北平说，聚和港每天进出5000余辆车，年货物吞吐量约1700万吨。

如今的聚和港，入驻商户400余家。其中，专线物流240余家、仓储企业100余家、电商企业30余家，还有3家平台企业。除了新入驻的企业，还有曾经因为种种原因搬出去，如今又搬回来的物流企业。

来聚和港经营的企业，他们的选择都有自己的考量。除了集货的高效率，低成本短驳，对企业效益的增减影响，有时候是惊人的。

有一家物流企业，2013年开始在聚和港经营，租4700平方米场地，租金一年约120万，进门费一年100万元左右。由于限行影响，2017年11月，该企业搬到正定，租场地8000平方米，租金约120万元，而且还不用交进门费。在新场地运营后，收货量减少了一半儿，各地到货还需要分拨。这种情况下，短途分拨成本，一年就增加了600多万元。2020年3月，通行情况改善后，这家物流企业又搬回了聚和港。

聚和港位于石太高速和京广铁路交汇处，北三环正定出口，处于著名的河北石家庄南三条市场群、新华集贸市场群、正定小商品市场群的核心位置。1公里半径涵盖了华北鞋城、华北灯具城、华北石材城、北方汽配城等数十家大型的专业市场。货运资源、路网资源、地理位置等，从不同层面凸显着聚和港物流得天独厚的优势。

除了上述优势，聚和港还紧邻铁路线，说起即将到来的“十四五”规划，聚和港董事长史延昌希望首先把营商环境搞好，比如“怎么为企业服务、政府职能转变、相关法律法规健全、社会监督怎么加强、税费政策怎么减免等，把规划的重点转向优化营商环境、服务实体经济发展上来。”

关于“十四五”规划，史延昌提出了自己五个方面的期待。一、希望“十四五”规划重点发展公铁联运和公路运输集散型园区建设，建议项目建设中产生的费用，由国家给予50%以上的专项资金补贴。二、属于上述两类建设项目，企业所得税和相关费用减半执行。三、发展上述两类项目，在运营当中，会与公、铁、港口、机场产生众多的业务联系，建议和上述环节的业务联系中产生的费用，减半执行。四、建议国家在收取过路费当中，按物流运输车辆车型不同，分别给予不同层次20%的减免幅度。五、建议从上交比例上减免物流企业职工的个人所得税和社保费用，从而减轻物流企业和从业者的负担。

物流专家赵秉正说，目前物流企业的最大忧虑，就是地方职能部门能不能按照国家政策走，环保、交管、市场监管、消防、应急、工商、税务等等，无论是哪个部门，一句话不合适，都能要了企业“命”。除了这些，还有来自社会上的一些非正常“势力”，都是物流企业健康稳定运营的影响因素。

“所以，优化营商环境，是物流行业发展规划中最迫切需要解决的问题。”赵秉正意味深长地说。