日前，满帮宣布正式升级短途（同城）货运品牌，上线全新“省省”APP。可以预测的是，同城车货匹配行业将会烽烟再起。

●  双品牌杀入同城货运 正面厮杀或将开始

近日，满帮宣布正式升级短途（同城）货运品牌，上线全新“省省”APP，意在为有短途（同城）货运需求的企业和个人用户提供多样化运力解决方案。

其实，早在2020年，满帮通过收购广东的短途（同城）货运企业“省省回头车”，正式推出“运满满快车”业务，以双品牌的模式杀入短途（同城）货运领域。

当时，业内预判同城货运将回来前所未有的竞争。

不过，不知道是因为疫情还是什么原因，满帮这几年实际上似乎并没有在同城货运上真正发力，即使在业内，也有很多人并不清楚满帮同城配送业务。当然，用户使用的基数可想而知。

现在，满帮将“省省回头车”、“运满满快车”业务合二为一，是不是意味着满帮将和货拉拉、滴滴货运以及快狗等同城货运平台展开正面厮杀？

●  换汤不换药？ 又一场市场抢夺战

随着国内物流行业的不断发展，同城货运这一细分领域迅速崛起。有数据显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%，这也就意味这个市场还有96.5%空间未被开发。

那么满帮的这个“省省”会成功嘛？对同城车货匹配行业会产生什么影响？

目前，同城车货匹配货拉拉处于绝对的领先地位，占据了大约43%的市场份额，另外两家竞争对手滴滴货运和快狗打车已经暂时不会对其造成威胁，但经过几年的市场争夺，这个行业的竞争已经进入了白热化，可以说已经非常非常的“卷”了。

如果满帮要想在现在这样的市场行情下再杀入进来，分一杯羹，那势必将会再掀起一轮价格战和补贴大战。至于满帮能否从前三家口中抢夺过来一部分市场，就要看满帮将会采用怎样的进入模式，以及其针对市场的补贴力度有多大。

就用户方面而言，从公开资料来看，“省省”推出定价、议价两种价格模式。

在定价模式下，平台将综合参考整体市场运力供需、市场价格水平等因素，以更加合理的价格平衡司货双方的交易利益。在议价模式下，平台对货主提示指导价，并允许用户根据自己的实际货物大小修改出价，司机接单后可以围绕货主的期望运费快速议价，如果没有谈成，司机也可以无责取消。

对此，有些货车司机认为：“前期疯狂补贴，后期疯狂压价。不管是一口价还是议价，如果是平台指导价，只能是又多了一个压榨司机的平台而已，换汤不换药。交通部约谈这么多次，平台的运价越约谈越低，大家已经都不傻了。”

据悉，“省省”目前已经在广州、佛山、东莞、中山，苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、潍坊、临沂、南通和湖州14个城市落地。

有业内人士评论称：“同城货运内卷到今天，无论是货车司机或者客户对平台们几乎没有多少忠诚度和黏性，只要平台的价格够低，前期对司机的补贴力度够大，就一定能够抢夺过来一部分市场份额。所以，满帮能抢夺多少市场份额，也要看满帮此次的投入力度了。”

可以预测的是，同城车货匹配行业将会烽烟再起，市场格局也许将会重塑，这时最害怕的可能是快狗了。

●  行业竞争白热化 平台变现更困难

随着人们对即时送货需求持续提升，同城货运行业将更加活跃。在头部货运平台纷纷上市后，行业的竞争更加惨烈。

数字货运是资本驱动的产物，但不会以烧钱打市场而原地打转。对于满帮来说，想真正进入同城车货匹配行业，且想站稳脚跟也并不那么容易。

毕竟这个行业已经非常内卷，如何才能盈利？

以目前已经上市以及递交招股书的数字货运平台来看，大家的业务构成主要可以分为三部分：平台服务、企业服务、增值服务。

如果对赢利点进行归类的话，可以发现会员费、订单抽佣、车后增值服务是支撑数字货运平台快速扭亏的关键。不过，基于不同玩家的业务模式，盈利模型大致可以分为赚取差价、合规开票、流量变现。

但是货运平台的赚钱模式，已经引起了众多司机的不满。满帮如何让平台上的货车司机能赚钱，并保障他们的权益，还要让客户“省省”，这似乎是一个不解之题。

同城货运江湖，群雄逐鹿，硝烟弥漫。下一个冒头的是谁？