根据数据显示，2023年3月份，重卡市场销售11.54万辆，环比增长49.57%，同比增长50.37%。重卡市场一季度累计销售24.13万辆，同比增长4.05%。那么终端市场的表现真的一派向好吗？带着这个疑问，我们走访了广州市场。

今年“金三”不金了

在走访过程中我们发现，整个园区比之前热闹了不少，不过经销商却表示：虽然政策放开了，国内物流业也有所好转，但前来咨询和购买重卡的客户数量并没有大涨。

其中一位经销商称，“这段时间销量好不到哪去，根本卖不动。3月的销量还不如刚开年的时候，目前最大的任务还是处理现有库存。”另一位经销商则反馈，“我们店一季度每个月只卖出去几台，行情也就比去年好点。”

大客户：资金流紧张导致购车热情大减

首先影响最大的便是大客户的订单相比往年大幅减少，以往鼎盛时期，企业和车队等大客户大批量买车，但如今却屈指可数。

广州华客旗舰店的覃总跟我们透露：“如今无论是运输公司还是工程公司，都陷入了缺少资金运作的尴尬情况。有的公司这两年甚至近三年的工程结款都还没有到账，导致购车的欲望大幅降低。所以现在入手新车的客户，都是有固定货源为前提，且货主能够及时结款。”

另外，年后复工以来，广州地区的基建速度有所放缓，没有了以往热火朝天的开工盛况。使得工程车的需求大幅减少，销量可以说跌入谷底。

个人卡友：预算有限 更倾向于购买二手重卡

除了企业客户外，个人卡友购买新车的意愿也有所下降。根据我们在车管所调研的数据显示，广州地区鲜有个人购买的重卡上牌，反而是去过户的二手重卡更多。为什么个人卡友会更愿意购买二手重卡呢？其实有以下几方面原因：

首先是二手重卡价格较低。比如一辆新出厂重卡的价格大概是30万，而同样吨位、类型的二手重卡可能报价10万。毕竟卡友们手里的钱也十分有限，会更为谨慎地规划手上的预算。二手重卡相比新车拥有更低的投入成本，压力也相对较小。

由于近两年来货运市场不景气，其中有不少因断供被公司或银行回收准新车留入二手车市场。这些车实际公里数并不多，上路运营可能才一两年，车况也还不错，选择性很多。

最重要的一点是回本周期短。对个人买家而言，多赚钱是他们的第一目标。而二手重卡本身具备更低的成本支出，也意味着回本时间更快，风险更小。

重卡市场何时能复苏

当问到重卡市场如何才能回到之前的水平，经销商们认为今年应该比较难实现，未来可能还需要一到两年的缓冲期。等到各行各业恢复起来了，运价上来了，卡车市场才能真正地好起来。

为此，各家经销商以及车企也有所行动，以适应当前的市场环境。一方面，为了应对市场竞争的压力和变化，许多车企都在生产研发力度、生产环节成本等方面努力寻求突破，并将往多种差异化方向转型，以加强竞争力。

另一方面，部分整车企业、经销商开始着手推进自家品牌的认证二手车业务。经过官方整备认证的二手车不仅可以保证品牌的保值率，用户购买二手车后也能享受到品牌的金融、延保、配件等各项服务。同时还能增加用户对于经销商的粘性，提升用户满意度和市场口碑，进一步带动新车的销售。

虽然数据显示今年以来重卡的销量有所增长，但就目前走访的情况来看，市场“回暖”仍然存在巨大压力。这里也希望国内或地方的相关部门能够出台一些激励性政策，促进市场经济健康发展，助力行业渡过难关。