2023年5月9日，生态环境部等5部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，其中确定了自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

按照生态环境部的要求，我国国六排放标准的实施分为a、b两个阶段：

第一阶段从2020年7月1日起（燃气重型车从2019年7月1日实施），销售和注册登记的车辆须符合国六a标准要求。第二阶段从2023年7月1日起，销售和注册登记的车辆须符合国六b标准要求。

其中，国六a阶段的排放限值基本与国五标准相同，但采用的是国五排放标准中的最严值。因此，国六a可以看作是国五切换国六的过渡标准，而国六b才是真正意义上的国六排放标准。

具体来看，国六b排放标准要求一氧化碳排放量不得超过500mg/km；非甲烷烃不得超过35mg/km；氮氧化物不得超过35mg/km；PM细颗粒物不得超过3mg/km；每公里PN细颗粒物不得超过6x1011。

此外，国六b排放标准还增加了实际道路行驶排放监测（RDE）。只有RDE监测结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型，才能满足国六b排放标准要求。

相比之下，国六b排放标准的各项限值要求比国五标准要严格很多。与国五标准相比，国六重卡的氮氧化物（NOX）和颗粒物限值分别降低77％和67％，并新增粒子数量（PN）的限值要求，同时增加远程排放管理车载终端，对车辆排放进行实时监管。

国六b的实施，会给卡车行业带来一定的影响。因为卡车要想达到国六b排放要求，需要在发动机、尾气处理、电控系统等多个方面进行技术升级和改造。同时，RDE测试中也面临着一定的难度和较大的变数。

一、国六b的全面实施对重卡行业影响不大

据卡车前沿了解，之前大部分重卡企业在国六b的产品规划及技术储备方面，都基本做到了“未雨绸缪”。因为重卡企业都知道，国六a切换到国六b的时间只有短短两年时间。

重卡车企普遍认为，面对切换时间短、技术比较复杂的国六b产品，如果不从技术方面提前做准备，可能就来不及，会给企业带来被动。

另一方面，全国部分区域市场，如北京、深圳、江苏、浙江、上海等，早在2021年均选择从国五跳过国六a直接晋级到国六b排放标准，采取了“一步到位”的捷径。

而重卡企业为了抢占上述这些区域市场，就只能直接研发生产国六b车型，可以说是“别无选择”。当然也正是这种“别无选择”，让大部分重卡企业提前做足了国六b技术和产品方面的“功课”，使得车企业面对今年7月1日即将全面实施的国六b标准显得比较从容和淡定。

具体来说，对重卡行业来说，从2021年起，一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽、北汽福田、上汽红岩、大运重卡等大佬们推出的重卡新品，基本都满足国六b排放标准。因此，今年7月1日全面实施国六b排放标准，对重卡行业几乎没有多大实质性的影响。

如果说有影响，卡车前沿认为主要体现在以下几个方面：

一是推动重卡厂商尽快消化国六a的产品库存。

离7月1日全面实施国六b排放标准只有1个多月的时间了，重卡厂商必须尽快处理完仍有库存的国六a重卡车辆，否则到时候就面临着不能上牌销售的窘境。

根据权威数据估算，目前全国各地符合国六a排放的重型车辆可能至少还有10万辆左右的库存，要在还剩下的一个多月的时间内处理完这样多的重卡库存，对厂商来说绝非一件轻松的事情。

二是重卡产品从此走向更智能、更高端，对提高重卡行业技术的发展利好。

三是将有力推动今年下半年及今后我国新能源重卡市场的增长。

国六b车辆全面加入市场竞争，必然导致重卡产品成本的增加，这样反而缩小了新能源重卡与传统重卡的价格。

另外，随着国六b排放标准的全面实施，各地政府必然加大对重卡排放标准升级的考核力度。而电动重卡能实现零排放，在应用场景许可的前提下，部分被考核的重卡运营企业必然更愿意选择电动重卡。

综合以上两个方面的原因，卡车前沿认为，国六b的全面实施或将有力推动今年下半年及今后我国新能源重卡市场销量的快速增长。

二、国六b的全面实施对轻型卡车的影响分析

秉着为行业反映实际困难，推动解决实际问题的原则，中汽协会提交《关于轻型车RDE实施问题相关建议》至相关主管部门，希望结合实际情况，给予RDE“仅监测”的轻型汽车国六b车型半年销售过渡期。

生态环境部等主管部门根据行业发展实际，密切关注行业动态，经过多方调研和了解，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。很显然，这对轻卡行业来说，是一个难得的缓冲期。

对轻型卡车而言，全面实施国六b排放标准，意味着比欧6d排放更严格（国六b具体排放标准与欧6d排放标准比较见下图）：

因此给我国的轻型卡车市场或将带来一定的影响。卡车前沿认为，具体表现在以下几个方面：

一是研发成本上涨，轻型卡车摊销难度要大于重卡。

国六b的本质变化在于，要求颗粒物排放在国六a的基础上再减少1/3。以现阶段的技术，主机厂只能靠增加GPF（颗粒物捕捉器）来实现。这样确实更加环保了，但是代价也是巨大的。

首先，国六b给广大车主带来最直接的驾驶方面的影响是油门迟滞和涡轮迟滞。其次，车辆性能受到影响，三元催化的环保代价让车辆的排气管变得更堵，加速性能慢。再者就是养车成本的提升，用户需要使用专用机油，而柴油车则还需要添加尿素。

此外，国六b的标准也影响DPF的使用寿命，导致DPF可能过早报废，且这部分更换费用也比较昂贵。

国六b实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，即RDE。RDE法规的实施要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。

根据上述分析可见，轻型卡车升级国六b无可避免的带来研发成本上涨，研发成本上涨对利润相对较少的轻型卡车来说受到的影响可能要大于重卡。因为轻型卡车售价相对重型卡车要低很多，利润相对也少，因此，全面升级国六b排放，对轻型卡车企业影响相对较大。

二是车企库存处理压力很大。

轻型卡车目前不符合RDE试验要求的车型较多，库存挤压比较严重，这些批量较大的不符合要求的轻型卡车处理起来绝非易事，短期一两个月内根本无法完成。

三是价格竞争将更激烈。

尽管生态环境部已经明确，针对部分实行行驶污染物排放试验（ＲＤＥ）轻型卡车可以给予半年的销售过渡期（延迟到2023年12月31日），但由于库存积压的数量庞大，轻型卡车厂商处理起来有较大难度。

为了尽快处理完库存，厂商有可能将采取大幅度降价的策略来销售此类车型，这必然会引起行业内更加激烈的价格竞争。

四是利好今年下半年及今后新能源轻型物流车的销售。

总之，今年7月1日全面实施国六b排放标准，对卡车行业来说是机遇与挑战并存。虽然暂时有可能会给部分企业带来一些“阵痛”，但从长远发展战略来看，对我国卡车行业的技术升级和今后新能源卡车市场的发展利好。