在政策的限制下，燃油轻卡在城市特别是大城市，不仅“增量无望”，而且还“寸步难行”。相比之下，新能源轻卡的上户和路权优势就显得格外有价值，不少主营业务场景在城市内部的货运企业，综合考量之后，把车辆更新的重点转向新能源轻卡产品。

那么，在车辆选择过程中，企业经营者是如何考量的？在真实使用场景中，新能源轻卡的运营情况又究竟如何呢？

日前，商用汽车新闻传媒记者专程走访了北京某主营业务为搬家的企业，对以上问题进行了实地调查。

被迫上“新” 价格是购车决定因素

2022年10月，北京市人民政府印发《北京市碳达峰实施方案》，其中明确提出，构建绿色低碳交通体系，大力推进机动车“油换电”，对于办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆基本使用新能源汽车。

政策的发布在业内掀起“轩然大波”，也为燃油车退出北京城配市场埋下了“伏笔”。

“从2022年底起，北京对新增燃油车停发货车通行证，对已发放通行证的燃油车，资质转移到新能源车型上。”该企业负责人表示，“政策落地‘一刀切’，我们能想的办法都想了，要么退出市场，要么换车，压根没得选！”

在政策的压力下，该企业只能选择新能源车型，并陆续采购新能源轻卡40余辆，第一时间响应北京市政策号召，完成了车辆向新能源的转换。

对于当初快速导入新能源轻卡的过程，该负责人记忆犹新。据介绍，在确定采购新能源轻卡后，该企业很快锁定了品牌A和品牌B两款意向车型，但因品牌A车价比品牌B贵2万元/辆，且无金融优惠，最终其决定购买品牌B。

“原本我们更倾向购买品牌A，但品牌B能延期还款还无利息，购车成本更低，打动了我们。”在该负责人看来，市面上的新能源轻卡本质上没啥区别。他笑称，“新能源车价格比燃油车贵7万~10万元/辆，在续航里程相同的情况下，低价才是‘王道’”。

事实上，该企业更换新能源轻卡的过程，也是很多用户选车的缩影。一方面，政策的强推让市场需求“被迫”快速向新能源转换。另一方面，业务的低迷也导致用户购车更务实，对价格更加敏感。再有，在新能源大潮下，终端用户现阶段对不同新能源车型的技术特点、性能优劣缺乏实质了解和辨别能力，加之各品牌间产品同质化严重，宣传更是五花八门，用户购车多是“唯价格论”。

只能解决“路权” 运营成本无优势

“在日常运营中，相比燃油车，新能源轻卡的经济优势并不明显。”该负责人表示，新能源轻卡的用车成本在0.7~0.8元/公里，与燃油车相差无几，“远达不到生产厂家宣传和某些专家所说的经济性。”

据介绍，由于缺乏补能场地，该企业车辆只能依托公共充电桩，这样一来，直线拉高了用电成本。该负责人说：“市面上，最便宜的商业充电桩为1.7元/kWh，加上充电时停车场收取的停车费，各项费用叠加起来，新能源轻卡压根没账算！”

该负责人强调，新能源轻卡想降低运营成本，需自建充电桩，利用夜间“波谷”电价补能。事实上，这个道理谁都明白，但大城市“寸土寸金”，停车也好，自建充电桩也好，并不是那么容易的事情。再加上，向国家电网申请大功率变压器的费用，综合折算后，运营成本将更高。

随着新能源的快速兴起，电池租赁模式也随之兴起。该负责人说：“‘买电模式’在搬家行业暂时行不通。我们调研过，采用该模式的运营成本接近1元/公里，成本更高。”

同时，该负责人还指出，多数保险公司不愿承接新能源轻卡的保险业务，“即便愿承保，保险费也要比燃油车贵8000~9000元/年。”

“在使用过程中，新能源轻卡的保养成本的确比燃油车低，但新能源轻卡每年高出的保费，足以填平燃油车多出的保养费用。”该负责人直言，若非“路权”拦路，单从企业效益上看，现阶段他们还是更倾向购买燃油车。

在走访中，记者发现，该企业批量购买新能源轻卡核心因素是为了解决在北京市内的路权问题，而且由于限制条件太多，新能源轻卡运营成本低的优势在他们的业务场景下没能得到发挥，就运营成本而言，该企业所使用的新能源轻卡与燃油车并无明显差距。

限制条件过多 电车优势很难发挥

新能源轻卡想要达到预期的经济性，需同时满足具备独立的充电场地、能用波谷电价为车辆补能两个前提条件。然而，这看似简单的门槛，对很多企业来说却高不可攀。

究其原因，首先，自建充电设施需有足够的场地，但当前新能源轻卡的推广市场主要集中在一线城市，因为这些城市对“减碳”的需求更迫切、严苛，而这些地方场地租金普遍较高，多数中小物流企业不愿承担，或者根本承担不起。

其次，充电设施通常需要大功率的电网支持，普通商业用电功率达不到，需向国家电网单独申请大功率变压器。跑审批走流程，无疑又增加了企业的负担。

第三，利用夜间电价波谷充电，节省出来的效益有限，通常无法弥补企业多支出的人工成本。波谷电价虽“香”，但人力成本更贵。

从此次走访可以看出，当前，新能源轻卡仍然存在车价高、投保难、保费贵、运营成本不可控等种种问题，政策仍是城配车辆新能源化的主要驱动力。新能源轻卡距离实现市场化推广应用还有很长一段距离，加快新能源化进程，既需要企业加快技术进步、产品迭代，提高车辆性能、降低车辆价格，也需要多部门协同完善配套基础设施建设，让用户真正从使用新能源轻卡中获益。