“黑五网一”大促落幕，跨境人的心情可谓几分欢喜几分愁。让人欣喜的是订单普遍增长，焦虑的是国际物流大“堵车”。

随着跨境电商旺季的开启，物流需求火爆，但国际运力十分紧张，海陆空全渠道开始限量发货，运费也随之大涨。业内人士预测，国际物流“堵车”状况可能不会在短时间内缓解，卖家需提前做好规划。 

国际物流拥堵 价格水涨船高

“今年的国际物流市场实在是太魔幻了。”“黑五”刚刚结束，泉州“95后”跨境电商卖家武鑫接待了一位做传统外贸的朋友，本以为只是自己所在的跨境电商行业物流通道拥堵，没想到传统外贸企业同样也“一箱难求”，已经在跟物流公司敲定两三个月之后的货柜。

几乎同时，泉州跨境圈的“老熟人”网红讲师迷谷也发了一条朋友圈，杭州一位亚马逊10亿级大卖家向迷谷诉苦，“今年旺季被断货折腾得难受，几十个柜子在船上困了两周下不来。”

其实早在11月17日，“黑五”旺季正式开启前，集装箱航运公司马士基就向客户发出了通知：由于新冠疫情致使需求波动，全球供应链出现瓶颈等因素加剧了这一趋势。中国港口的出口订舱不得不面临因缺箱等造成的订舱取消或装运延迟。

专注跨境物流服务18年的泉州顺鑫物流有限公司副总经理陈扬清告诉记者，“黑五”的补货订单目前仍在持续发货，虽然没有大家预期的那么火爆，但物流却比往年还要拥堵。

“海派的货正常28—30天就能签收，最近有的40—50天还没有签收；空派的一般10—15天，预计也要延迟一周左右。”陈扬清透露，各个渠道的物流费用也普遍大幅上涨。就拿顺鑫主营的美国空海派及快递业务来说，海运已经从平日的9元/公斤涨到14元/公斤—15元/公斤，空运也从之前的35元/公斤涨到45元/公斤—48元/公斤。
 

不可控因素多 需提前做好规划

疫情影响全球贸易正常往来，导致经济运行放缓，欧美等国外多个港口集装箱暴增、堆积，港口严重拥堵，集装箱周转不畅，运力明显下降。

谈及近期国际物流通道拥堵的原因，业内人士表示是多种因素叠加的结果。一方面，国外消费旺季到来，不管是传统外贸还是跨境电商卖家都在赶着出货，每年这个时候，通道本来就会比较紧张；另一方面，受全球疫情影响，上半年需求受到抑制，海外市场居家购物需求升高，呈现报复性消费趋势，不少商家有补库存的需求；当然，还有一个特殊原因，国外疫情仍在蔓延，当地工作人员感染，导致目的港货物处理效率急剧下降，货物提取拥堵。多种综合因素带来了今年国际物流很罕见的大拥堵状况。

“国内到国外港口这一段的运输时效，跟以前差别不大。作为物流企业，我们也在自己的能力范围内，最大限度把能够争取到的时效提上来，但关键是货物到对方港口后，当地地面情况很复杂，这是物流公司也无法准确预估和掌控的。”陈扬清告诉记者，接下来卖家的补货仍然会以空派加快件为主，但物流拥堵预计还将持续一段时间，建议卖家做好物流规划和成本计算。