职业病、超负荷工作、长期熬夜、饮食不规律、不注意锻炼、不知道定期体检....货车司机长期处在一个高风险、高劳动强度的工作环境中，身心健康亟待关注。

而今年以来，短短数月已经发生了多起大货司机猝死的事件！逝者已去，家人节哀。对无数因种种原因失去生命的卡友来说，能活着真的比什么都重要。

●  货车司机猝死频发 1700万卡友群体该何去何从

今年3月，一牌照为皖K开头的大货车的司机在四川万源北服务区死亡多天。据悉，这位货车司机在被亲属发现时，车窗等完好无损。但打开门后，发现手里拿着水瓶，身体向副驾驶方向倾斜着。

警方在现场货车的驾驶室内发现有治疗高血压和糖尿病等药品，现实情况可能是这位司机过于劳累引发了基础疾病。

5月，在浙江嘉兴水果市场内，一位货车司机被发现在驾驶室死亡。

据一位现场目击者介绍，这名死亡的货车司机大约在30岁左右，是水果市场冷藏车的货车司机。因为当时可能是需要挪车，打这位司机的电话打不通，后来发现人已经死亡。

5月6日，河北邢台籍卡车司机二平因高原反应导致心脏病发作，将生命永远留在了青藏线。这是继河北籍卡友小灰灰之后，又一河北籍的卡友将生命暂停在青藏线。

而在前几天，一位山东枣庄的卡友猝死，并引发了业内广发关注。

对于1700多万这个庞大的卡友群体来说，猝死这样的事件已经算是屡见不鲜了。不仅如此，随着货车司机岗位的老龄化，未来，或许这样的事故会逐渐增加。

对于货车司机们来说，未来又该何去何从呢？

●  猝死风险最高的人群之一 货车司机需要更多关注和爱心

可能大家都不太清楚，货车司机才是猝死风险最高的人群之一。我们每天在享受他们以高风险带来的托运货物，对他们的生存状况，许多人并不真正了解。

车多货少、运价低。经历过三年疫情，现在，货运行业内卷越来越严。因为一半以上的货车司机都是个体户，他们既当司机又是当老板，没有固定的休息日，也可以说基本全年无休。“只要干不死，那就拼命干”，这才是绝大多数司机的常态。

此前，有一位卡友曾说过“我宁愿是出车祸被人撞死，也不愿猝死在路上....因为车祸有意外险赔付，猝死的话，意外险不给赔的”。一句话，道出多少辛酸。

对于货车司机们来说，压力大已经是一种常态。作为业内从业者，笔者认为货车司机也是弱势群体，需要社会投入更多关注和爱心。

●  服务区驱赶 司机超负荷运转却得不到充分休息

挣不到钱，更没得休息。

调查数据显示，76.21%的司机日均工作时长在8小时及以上，甚至28.45%的司机日均工作时长超过了12小时。而大多数司机为了增加收入，都会主动延长工作时间，增加劳动强度。

按照大部分地区8小时的标准工时，对于那些每天要工作12小时以上的卡友来说，除去各种节假日休息，一年下来要比坐班的人多加1000多小时班!

早出晚归，长时间的超负荷运转，卡友们得不到充分的休息。而在不久之前，在福建福州，一位货车司机深夜开车进服务区休息，遭工作人员驱赶称“只能休息半个小时”。

司机反驳：“半个小时我顶啥用，我开不走的话，你让我开哪去。”工作人员却只表示：“这我不管，休息半个小时可以，要不就开到下一站去。”

司机得不到休息，与此同时，各地方政府纷纷出台相应法令，要求严查疲劳驾驶行为，一旦被抓到就要扣3分，但这样的法令治标不治本。

●  互助保、车辆统筹不是保险 协会发出提示

目前，国内货运队伍的主力军都是70后80后，也都渐渐步入中年，进入了突发疾病高发年纪。每天超体能工作的强度，加上不注重保护身体极易发生猝死现象。因此，不少货车司机想通过购买一份保险，来给自己和家人获得一份保障。

因为赔付率比较高，货车的商业险比较难买。所以，前些年市面上出现了车辆统筹，近些年又出现了互助保。但互助保、车辆统筹不是保险，一旦出现猝死等情况，或不能获得赔偿。（相关内容：卡友猝死不理赔！互助保是不是保险？）

日前，合肥市保险行业协会发布提示函，指出部分产险会员公司反映合肥货运车辆市场出现新型统筹合同，合同报价上明确显示保险公司名称及标识，报价单格式复制保险公司保单形式，对于保险消费者有极大的欺骗性，误认为此统筹合同为正规保险单。

在这里，我们也提醒广大卡车司机和货运车队谨防上当受骗。

货车司机是货畅其流的主力军，是经济发展的建设者。关爱货车司机，保障司机权益，关乎货运未来。所在，在货车司机默默贡献的背后，我们也希望社会、人民群众能够给予司机最大的关怀、宽容。