今年2月份，货拉拉联合小拉出行在深圳宣布启动2023年“全民就业季”，计划在2月-3月共同提供30万灵活就业岗位。4月，货拉拉在上海、广州、深圳开始试点同城配送业务，对外招募了一批跑腿骑手，开启一对一的及时配送服务，可以提供配送文件票据、鲜花绿植、礼品蛋糕、电子配件等业务。

2000万补贴鼓励 成为骑手门槛低

为开拓业务、吸引骑手，货拉拉启动补贴2000万元，在2月、3月招纳新生运力期间补贴用户奖励转介绍的老司机和用户以及新加入平台的司机和搬家小哥。与此同时，货拉拉对外宣布，至7月31日，注册骑手在试点城市可以接受零门槛的订单，无需支付押金、培训费或强制购买骑手设备。期间，订单不抽取佣金，货拉拉骑手提现不限次数，满100元即可提现。

据了解，货拉拉招募的跑腿骑手年龄限制在18周岁-60周岁之间，上传身份证即可极速认证。骑手在配送时采用“一对一”的服务模式，由骑手自主抢单，不强制派单。20公斤以下的货物即可以发跑腿，订单大多来源于货运市场、服装批发市场、皮具城等有同城及时配送需求的市场。

百家争鸣 各类观点齐亮相

根据中银证券的报告，在过去的两年里，货拉拉MAU（月活用户数）一度出现大幅下滑。对货拉拉来说，跑腿业务的开拓是否是破除业务困局的“出路”尚未可知。快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，“作为一个单独的平台，货拉拉并没有像美团、饿了么等平台一样采用商流捆绑的策略，这意味着它在获客方面是存在难度的。”

快递行业专家、双壹咨询创始人龚福照指出，作为一个平台，货拉拉拓宽同城跑腿业务无可厚非，“相当于是增加了一个端口，但想要从主营的同城货运业务中导流还是有一定难度的”。龚福照坦言，货拉拉想要从跑腿的业务模式上获得盈利，关键在于打造一个成熟的跑腿品牌，“要让用货拉拉的消费者知道、熟悉你的新业务，‘老用户’才有机会变成‘新用户’”。

抖音等网络平台上也有一些网民对货拉拉骑手跑腿业务发表了自己的观点。一位来自湖南的网友说：“三公里，起步价15元，叫辆网约车送不香吗？”还有网友称“2块钱1公里，别急，看看那群开四轮的下场”，该言论引起不少赞同。另外，也有抱怨难抢订单的声音，表示及时配送市场还是供小于求。

卡家拙见 开拓新业务仍需行稳致远

货拉拉跑腿业务从本质上说是自身同城业务的下沉，从运力来讲，货拉拉投入资金和降低骑手门槛，吸引骑手加入货拉拉跑腿业务；从货源来讲，货拉拉还是以同城配送的老客户为基盘，继续挖掘他们的细分需求，低于20kg的货物以新业务骑手跑腿来满足即时配送需求。

货拉拉布局同城配送业务是对城配市场最后一公里“点对点配送”的争夺与完善，但仍然需要面对货运行情下行以及监管部门严查的现实情况。只有在车货匹配和运营优化的主流业务做的更完善的情况下，企业才有精力将新开发的骑手跑腿业务服务好，才能让企业在未来走得更远和更稳。

根据艾媒咨询发布的《2022年中国跑腿经济市场洞察报告》，预计2025年市场规模将达664亿元，2018-2025年的年复合增长率为75.4%。从这个数据可以直观地看出，中国的同城即配市场在未来还有很大的增长空间。

整体来看，跑腿业务不仅能够为货拉拉提供高频的流量入口，同时还有助于其进一步打造商业闭环，这是货拉拉从整个战略层面进行的业务完善，后续竞争的关键在于整体的定价和非物流行业客户的开拓，未来的发展还当拭目以待。