欧洲物流形势依旧严峻。如果英国无协议脱欧，那英国港口将面临更大的危机。已有货主称：英国海关瘫了，货物被卡在海关一个月。这种物流现状已经很难了，接下来欧洲的情况可能更难。

当地时间12日，在英国多佛港欧洲隧道货运入口前，停满了等待排队进入的卡车，拥堵状况持续了数公里。

据了解，多佛港是距离欧洲大陆最近的英国港口，平均每天大约有1万辆货运卡车进出这里。目前，来自欧盟国家的车辆无须办理通关手续，就可以进入英国。而一旦英国“无协议脱欧”，这种便利将不复存在，由于需要准备额外的通关文件，多佛港前的拥堵状况或将持续恶化。

日前根据最新的数据显示，中国首次成为了英国最大的进口来源国，据英国相关媒体的报道显示，今年第二季度英国新冠疫情最严重期间，英国从中国进口量首次超过其他任何国家进口量。中国曾是英国仅次于德国的第二大进口来源国。中国对英国的商品年平均销售额为450亿英镑，而德国为650亿英镑。但德国等国在英国的进口份额在第二季度有所下降，而中国实现了增长。电子技术设备占英国从中国进口的比重最大，达到35.2%，总值39亿英镑。目前欧洲疫情严重，再加上英国脱欧在即存在众多不确定因素，英国各大港口严重拥堵，船公司跳港，近期出货英国一定要注意！

英国港口拥堵加剧
2M放弃费利克斯托改靠利物浦
各大船公司取消枢纽港靠泊

2M联盟合作伙伴马士基(Maersk)和地中海航运公司(MSC)为“提供稳定的服务”，将从今年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港(Felixstowe)替换为利物浦港。第51周，从费利克斯托出发的最后一次航行是8822标箱的MSC Athens号轮，从利物浦始发的6478标箱的马士基Sembawang号将于本周起航。尽管如此，获取新的服务和接受改道的船只给利物浦的陆上运营带来了相当大的压力，导致了一些运输商长时间延误的说法。毫无疑问，这正是MSC近期决定与GB Railfreight合作，在利物浦和东米德兰兹之间开通每周5天的铁路服务的原因。“2M”联盟表示，它将继续关闭其TA4/NEUATL4跨大西洋环形航线“直到另行通知”，但据Alphaliner公司称，由于部署了更大型船只进行补偿，其剩余3条航线的平均每周运力增加了16.5%，达到1.98万teu。跨大西洋航线取消的消息，是对费利克斯托港的进一步打击。在英国的集装箱枢纽中，费利克斯托港因进口量激增而承受的压力最大。与此同时，南安普顿DP World情况恶化，该港口取消了日本邮船(NYK Deneb)对该联盟跨大西洋航线的停靠，而目前CMA CGM Kerguelen的停靠也被取消。

“南安普敦港的拥堵和延误最近已经恶化，我们现在看到的问题与费利克斯托港类似，”布伦特伍德的货运公司Westbound Logistics说。“在过去的一周里，出现了由于大雾天气导致海关系统关闭、船舶延误以及严重的赔偿问题。这导致了交货失败，港口货物进一步积压，以及迫切需要的货物价格进一步上涨。”此外，随着承运人保留一月份的选择权，英国进口商的情况将变得更糟。据了解，海洋联盟正在制定计划，在1月份取消费利克斯托港停靠，所有英国货物将在泽布吕赫卸货，然后返回“其他不太拥挤的港口”。与此同时，海运公司在如何为英国服务方面保留了选择权，这对出口商来说是个坏消息。事实上，有几家航空公司已正式和非正式地告诉英国托运人，他们将暂停接受出口订单。英国进口商和出口商最大的担忧是，即使在当前的压力缓解之后，英国仍将沦为一个支线贸易的地位。

据了解到，由于缺乏开放的支线吨位和码头容量问题，英国的货物在明年1月之前几乎不可能被中转。一些运营商正在讨论在整个一月份跳港费利克斯托，因为担心圣诞节后港口将“饱和数周”。但是，由于安特卫普和鹿特丹的枢纽码头也变得非常拥挤，班轮的选择正变得有限。但是，一家船公司的消息人士表示“我们的首要任务是停止进口，把我们的空箱运回亚洲” 。

英国的出口订单已被多家船公司暂停，而且越来越多地只能在其他北欧港口支付额外费用的情况下才能预订。

英国港口拥堵给托运人带来的财务隐患

最新研究显示，由于港口拥堵导致英国集装箱供应链陷入瘫痪，这对英国大型的托运人的财务影响可能超过150亿英镑（合197亿美元）。

风险管理公司Russell Group日前发布了新的分析报告显示，使用南安普敦港口的前10名英国进口商因港口拥堵而面临的合计财务风险为38.8亿英镑。这份榜单由英国石油、壳牌和乐购领衔。不过，与英国对南海岸门户地区的出口相比，这一数字就相形见绌了。在英国，前10大货主(主要由家喻户晓的汽车品牌组成)的综合财务风险敞口总额为112.3亿英镑。

罗素集团首席执行官苏基·巴斯（Suki Basi）表示：“当前在港口之间蔓延的混乱状况使许多英国公司面临着“完美风暴”。Russell Group首席执行官Suki Basi说:“目前的拥堵已经蔓延到各个港口，让许多英国公司面临着一场“拥堵风暴”。“港口的中断在整个经济中引发连锁反应，从企业的供应链中断，到英国消费者可能面临的更高价格。”

“由于与运输相关的零部件延误”，本田(Honda)11日将其在英国斯文顿Swindon的工厂关闭至下周。根据Russell group的数据，本田是南安普顿地区第九大出口商，财务风险敞口为4.07亿英镑。

Russell Group上周早些时候的分析显示，使用南安普顿设施的大牌企业的集中度有所下降，前十大进口商都面临着英国最大集装箱港口22.5亿美元的持续拥堵的财务风险。他们是一些国内领先的零售商，也包括一些工程蓝筹股，如捷豹路虎。

与此同时，通过费利克斯托港（Felixstowe）排名前10的英国出口商的财务风险敞口累计达到4.97亿英镑，它们是帝亚吉欧（Diageo）和芝华士（Chivas）、工程巨头BAE、JCB和劳斯莱斯（Rolls-Royce）以及联合利华（Unilever）和葛兰素史克（GSK）等高端消费品牌的组合。

Russell Group表示：“10月份英国经济增长率为0.4%，比大流行前的水平低7.9%，这对国家供应链生态系统构成了挑战。”。

除安特卫普外

欧洲各港口受疫情影响货运量暴跌

在疫情期间，航运公司在经历了一段时间的业务量严重下滑后狠狠赚的了一笔，但在欧洲地区关键港口和码头如汉堡（Hamburg）、勒阿弗尔（Le-Havre）的表现不佳货运量下降了三分之一以上。

船公司可以选择将其资产转移到需求水平高的地区和行业，而码头运营商没有这样的优势，他们在固定资产上进行了巨额投资，以提供供应链中海洋和陆地之间的互联基础设施。由于疫情，北欧港口的货运量大幅度下降，在今年前九个月处理了3130万标准箱，比上年下降了6％。根据DynaLiners的数据，德国的威廉港是受影响最严重的港口，货运量同比下降35％，其市场份额也下降了30％。同期，法国勒阿弗尔港货运量减少了近四分之一即下降23％，市场份额下降了18％。只有安特卫普的数据没有出现负值，与2019年前9个月相比，该港口设法实现了收支平衡，同时获得了7％的市场份额。

根据Dynaliners的数据，由于销量下降，特别是在亚洲到欧洲的交易量下降，欧洲领先的独立码头运营商Eurogate在德国和地中海地区的货运量分别下降了8%和10%。

Eurogate及其子公司Contship Italia在德国的不来梅港，汉堡港和威廉港设有码头，并在里斯本、丹吉尔、乌斯特·卢加和利马索尔也有投资，该公司业务大幅下滑。其中，上述威廉港的下降幅度为35%，意大利为19%，丹吉尔为13%。

DynaLiners表示：“总部位于汉堡的HHLA的集装箱综合处理量下降了11.2％至510万标准箱，”这包括HHLA在乌克兰敖德萨和爱沙尼亚塔林的码头的运量。DynaLiners补充道:“面临运输量下降和财务亏损的Eurogate已经宣布，将从2024年起每年节省大约8400万欧元(1.02亿美元)的成本。”最新进展：

英欧领导人同意继续推进贸易协议谈判

当地时间12月13日（周日），英国首相约翰逊（Boris Johnson）和欧盟委员会（European Commission）主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）发布联合声明称，双方已一致同意继续推进有关脱欧后英欧贸易关系的谈判。两人在声明中称，他们在此次通话中“讨论了几个依然悬而未决的问题”，并强调指出，目前双方都“有责任就几个重点问题继续谈判”。

“今天早上我们进行了一次有意义的通话。我们讨论了尚未解决的主要问题。我们的谈判团队最近几天一直在夜以继日地工作。尽管经过将近一年的谈判，大家精疲力竭，尽管之前设定的期限一再被错过，但我们认为，在现阶段，我们有责任加倍努力。因此，我们指示我们的谈判人员继续谈判，看看在这个最后阶段是否能达成协议。”他们说。

数月来，欧盟和英国一直试图在英国退欧“过渡期”于12月31日午夜结束前达成一项贸易协议。该协议对双方而言都意义重大。因为如果最终无法达成协议，欧盟和英国都将遭受巨大的“经济痛苦”，尽管英国的损失将更大些。

英国预算责任办公室（OBR）此前预测，无协议的硬脱欧将使英国2021年的经济产出减少2%，同时推高通货膨胀和公共借贷，并在明年下半年导致30多万人失业。

然而，这项协议的谈判过程确实受到了重重阻碍，就在几天前，约翰逊还称，英国“非常、非常有可能”在没有达成协议的情况下退出过渡时期。因此，此次的紧急呼吁似乎将陷入困境的谈判推向了另一个方向。

据报道，有熟悉谈判进程的消息人士透露称，目前双方谈判已经取得了一些进展，并在一些问题上已形成了共识。