上海钢联发布的数据显示，9月11日，国内电池级碳酸锂均价下跌至19.65万元/吨。

　　自去年11月以来，电池级碳酸锂的价格用“过山车”来形容并不为过。根据上海钢联发布的数据，电池级碳酸锂价格自去年11月达到近60万元/吨高点后开始下行，回落态势一直持续到今年4月底。4月底开始止跌回升，整个5月，电池级碳酸锂价格已多次出现超万元/吨的日涨幅。6月9日，价格触及31.5万元/吨阶段高位后，再次调头向下。9月8日国内电池级碳酸锂均价跌至19.85万元/吨，年内第二次跌破20万元/吨。

“电池级碳酸锂价格仍有回落空间”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国经济时报记者采访时表示，电池级碳酸锂均价跌破20万元/吨，是合理价格的中位水平。

　　电池级碳酸锂作为动力电池的重要原材料，在过去两年多的时间里价格上涨超10倍，由最初的3万元/吨上涨至60万元/吨。

　　鑫椤锂电研究员钱艺在接受中国经济时报记者采访时表示，电池级碳酸锂价格走低，主要是期货上市后，资本在交易供应趋向宽松、7-8月盐湖碳酸锂生产旺季的逻辑。同时，叠加众多新能源汽车在6月底冲量后，采购节奏放慢，导致了淡季“真的很淡”。

　　崔东树认为，短期内电池级碳酸锂价格仍有回落空间。

　　“由于电池级碳酸锂采购都是后结算的模式，上涨过程中往往还能赚点微薄利润，一旦碳酸锂价格下跌，材料厂必然是亏损的，原料库存越高，亏损就越大，所以往往会出现跌势不止、需求不起的情况。”钱艺表示。

　　与电池级碳酸锂价格下跌不同，其上游却是一派“热火朝天”，相关企业争夺锂矿争得不可开交。

　　在崔东树看来，之所以会出现这样的“冰火两重天”，主要是锂矿的空间大，工艺创新后的成本还比较低。

　　“关于高价抢矿，一方面是因为全球锂资源供应增量远没有想象中乐观，特别是对于一些没有矿的锂盐厂而言，提高锂矿自给率，降低成本，才能在后期的竞争中保持不败之地。即使碳酸锂现货价格大跌至15万元/吨左右，停产的也是那些没有自有矿的锂盐厂，自有矿比重高的锂盐企业将占有很大优势。退一步说，将来锂盐市场不好了，甚至可以直接卖自有矿来赚钱。”钱艺表示。

新能源汽车成本有望进一步下降

　　伴随着电池原材料成本的不断下降，新能源汽车的成本有望进一步下降。

　　在广汽集团2022年度业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，“该集团自主品牌能否盈利，关键成本是电池。当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就不赚钱，现在碳酸锂价格降至28万元/吨，今年原材料价格这一块，广汽集团就很好地解决了自主品牌盈利的问题。”

　　在钱艺看来，碳酸锂价格下跌，表面上看，成本降低，对于动力电池、储能行业发展是有利的，但如果行业没有结构性优化，仅靠持续降低原料成本，是很难走出困境的。

　　中国经济时报记者了解到，进入9月以来，新能源车企价格战仍在持续。“未来在新能源车市中，价格战大概率将成为一种常态，因为新能源汽车的消费电子产品属性更明显了。”崔东树说。