在全球疫情阴霾的笼罩下，中国经济一枝独秀。如果盘点2020年经济热词，一定非“内循环”莫属，长远来看，内循环是实现经济更高质量发展的必由之路，然而强国之路必然离不开中国品牌的整体崛起……

2020年对于中国商用车行业是一个里程碑意义的年份，“内循环”并不等于自我封闭，相反，中国正在以更加自信的姿态扩大对外开放合作。商用车国际巨头奔驰和斯堪尼亚在国产化方面纷纷提速，这必将促进中国品牌商用车转型升级，而未来要在更加激烈的市场竞争中立于不败之地，笔者认为，中国本土商用车品牌从心态上来看，惟有更加自信，方能与狼共舞。

过去中国品牌商用车一直以来“唯销量论英雄”，产能过剩、价格战和恶性竞争，让每一个参与其中的市场主体深受其害。客观上，中国商用车想要做大做强，还需从重销量的比拼回归到重质量、重利润的赛道上来。

展望“十四五”，经济社会发展提出了“以推动高质量发展为主题”的发展目标，这为品牌建设提供了重要契机、带来了新的动力，提出了更高要求。诚然，推进品牌建设是立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展的必然要求，顺应大势，任重道远。然而，推进品牌建设，更需要激发创新活力、提升品牌价值，需要营造良好环境、优化品牌生态，需要广大企业增强内生动力和行动自觉，在打造品牌优势、维护品牌形象上有定力、长本领，需要各方久久为功、汇聚育创品牌的合力。

2017年，国务院正式批准将每年5月10日设立为“中国品牌日”，大力推动中国品牌做大做强、突破升级，对顺利实现建设现代化经济体系这一重大战略具有特别重要的意义。而早在几年前，中国品牌乘用车企业就集体发声、传播自律等主题进行了多次正式或非正式的会晤与交流，2016年在中汽协的牵头下，达成了《中国品牌乘用车传播自律北京宣言》，这对于净化舆论环境，为中国品牌的成长具有非常重要的意义。

不过，就在2020年即将迎来收官之际，福田奥铃发布的一条大黄蜂的宣传海报，着实令人遗憾。海报内容是“对不起，我就是比你轻，独有蚁象平台技术，自重更轻，承载更强”。先不论奥铃是否真如其说的那么轻，单从产品卖点内容来看，的确是近年来中国品牌崛起与进步的一个缩影。

但是在海报的下方，却直接出现了东风、江淮、重汽以及一汽等友商的logo，这种明目张胆的贬低对手抬高自己的做法，着实有些辣眼睛，更何况这张品牌海报出自福田奥铃高管。

通过这种“不正当竞争”的方式，以博取公众注意力，不仅有悖于公认的商业道德，更触及了我国广告法中的禁区——“广告不得贬低其他生产经营者的商品或者服务”。福田奥铃的这种低劣行为不禁令人遗憾，事实上友商完全有权通过法律手段进行自我维权。

然而，福田奥铃这种哗众取宠、损害友商的行为并非第一次出现。今年7月，福田奥铃内部人员及外部经销商队伍的朋友圈全员流传着这样一张海报，与近日这张海报手法如出一辙。难道偌大的福田公司就只会通过贬低别人来造势吗？难道只能通过疫情期间的“灭风行动”来显示自己的“威名”？有这样的时间和功夫以及宣传费用，都花在兢兢业业的提升产品品质、做好用户价值实现上难道不香吗？不香吗？若奥铃真是轻品质、重营销，那岂不是与我们民族品牌的工匠精神相背离吗？

近些年随着互联网的普及，成本低、传播迅速、覆盖面广的网络传播，已经成为车企品牌宣传和公关工作的重中之重。而借助网络传播渠道，黑公关、口水战等形式的恶意竞争，成为很多商用车品牌排除异己、攻城略地的手段。

事实上，中国汽车消费市场日趋成熟，消费者购车也更加理性，品牌在推广产品时不需要太过王婆卖瓜——自卖自夸，而消费者自己会和竞争产品做比较，而最终的选择自会证明谁是王者，谁是农药。

而且，现在的网络信息更为透明，通过“黑”其他品牌来抬高自身这一做法，非但达不到预期的效果，反而会适得其反，损害的更是中国品牌的集体形象。

纵观2020年，新基建、新能源、物流、国三车淘汰等市场机会为商用车行业提供了需求保证。根据中汽协销量数据显示，11月商用车销量完成47.2万辆，同比增长18%，1-11月累计销量完成467.6万辆，同比增长20.5%，国内仍然是全球最具潜力、吸引力和活力的商用车市场。

面向未来，在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提升产业链供应链现代化水平，大力推动科技创新，加快关键核心技术攻关，打造未来发展新优势。为中国品牌商用车直面国际巨头，参与国际竞争，并最终做大做强指明了方向。

千里之堤毁于蚁穴。中国品牌“窝里斗”，最终的结果很可能是恶性循环，一方面把费劲建立起来的品牌溢价内耗掉；另一方面，恶意诋毁竞争对手，必将会拉低整体中国品牌的整体形象。

笔者呼吁，中国品牌商用车需要尽快从根本上杜绝此类事件的再次发生，应在相关行业协会的牵头下，尽快签署行业传播自律公约，自觉抵制不正常竞争，传播品牌正能量，携起手来共同为推动中国品牌商用车的发展而努力。