在欧美，消费者似乎正在追求更便宜的商品，Temu和SHEIN等中国低价电商的商品出口正在增加。中国经由日本向北美出口的过境货物也出现激增，中国货主不惜支付高额运费来确保运输空间……

中国的货物也大量搭载于从日本出发的航班

从中国运往欧美的航空货物的运费比近期低点上涨了5成。低价的服装等电商相关的出口需求旺盛。利用经由日本的航班来运输对北美出口货物的情况增加，日本飞往北美的航班空间紧张，运费正在上涨。日本的货主为了确保必要的空间，也不得不接受运费上涨。

航空货运数据公司TAC Index的数据显示，从上海飞往北美的运费截至11月20日为每公斤5.94美元，与创出近期最低点的7月第一周相比上涨了50%。飞往欧洲的运费为每公斤4.64美元，上涨了53%。从香港出发的运费方面，运往北美上涨32%，运往欧洲上涨37%，均出现较大涨幅。

航空货物通过客机下部的货物空间或货运飞机来运输。在新冠疫情发生的2020年以后，客机停飞导致供应减少，再加上因集装箱船等海上运输的混乱而涌入航空领域的货物，需求大幅增加，运费出现暴涨。随着客机复飞和海上运输正常化，供需紧张趋于缓解，2022年以后运费一直呈下降趋势。

尽管如此，运费并没有回到疫情前的水平。从上海和香港出发的运费自7月以后再次转为回升。TAC Index的尼尔·威尔逊（Neil Wilson）表示，“电商正在拉动行情。部分货运代理公司正在争夺空间，导致了现货（即时合约）运费的上涨”。

运营货机的日本货物航空公司（NCA）表示,“中国大陆和香港的货主几乎每周都会委托包机。运输需求旺盛，以至于如果因空间原因而拒绝，对方可能会重新提出更高的运费”。Temu和SHEIN等低价电商的商品出口似乎正在迅速增加。

在欧美，由于长期持续的通货膨胀和货币紧缩，消费需求正在减退。零售的库存无法消化，一般消费品进口需求持续疲软。消费者似乎正在追求更便宜的商品。

中国企业的旺盛需求也对日本产生影响。截至10月，日本的出口量连续22个月低于上年，但自9月前后开始，面向北美的现货运费出现反弹。中国经由日本向北美出口的过境货物出现激增，运输空间日趋紧张。

日本货物航空公司把定期航班的大部分空间用于半年到一年的长期合同，剩下的1～2成以现货形式出售，“以争取运费更高的货物”（营销部部长渡边一朗）。不惜支付高额运费来稳定确保货物运输的中国货主租用的空间正在增加。

大部分航空货物都是货运代理商从航空公司租用空间，然后卖给货主。日本一家大型货运代理商的负责人表示，“从9月中旬开始，来自中国大陆和香港的货物增加，面向北美的空间变得难以获得”，指出从日本发往北美的现货运费也水涨船高。

将其他国家的货物作为过境货物而由日本出发的航班运输是常见情况，但上述负责人表示“其他国家货物的影响导致空间紧张，对日本出发的运费产生如此大的影响，这是史无前例的”。

在全球范围内，此前因疫情而大幅下滑的客运航班正在恢复，但中美之间的客运航班复苏落后于其他航线。这样一来，相对于激增的货运需求，供给显得不足，采用经由日本的航班来运输的情况容易增加。

由于日本国内需求疲软，货运代理商处于左右为难的状态。另一家大型货运代理商的负责人表示，“从采购价格来看，虽然提出的是意识到整个亚洲的货主的报价，但由于与其他企业的价格竞争等，无法直接转嫁到销售价格上”，因此向货主提出的价格受到抑制。

该负责人表示，“为了确保必要的空间，稳定进行运输，正在努力获得货主对价格转嫁的理解”。要避免在价格上输给为了快速可靠地运输而不惜支付高额运费的中国等的货主、确保足够的空间，日本的货主也不得不接受运费上涨。