12月12日上午，火车汽笛声响彻钦州港，一列满载印尼起酥油、新加坡面粉、柬埔寨香米等100个集装箱的海铁联运班列，从钦州铁路集装箱中心站缓缓发出驶向重庆团结村站，标志着2023年西部陆海新通道班列开行突破9000列提前20天完成年度目标。

合力共建，班列发行强劲增长

新通道形成了“13+2”的合作共建模式，在顶层设计机制引领和新通道沿线政府合力共建下，西部陆海新通道海铁联运班列保持着强劲的增长态势，提前20天完成战略任务、同比增长8%；开行量由2017年的178列到2023年预计突破9300列，增长52倍；2023年10月份，新通道班列累计开行突破30000列。每完成开行“10000”列的耗时不断缩短，由第一个“10000”列的1335天缩短至第三个“10000”列的403天，预计第四个“10000”列将缩短至365天内。新通道班列开行量的持续强劲增长，显示出其强大竞争优势和良好发展前景，为推动区域经济高质量发展，更好地服务和融入双循环新发展格局提供强劲引擎。

软硬“兼施”，服务能力提档升级

北部湾港集团牢记习近平总书记“高水平共建西部陆海新通道”和“四个一流”的殷切嘱托，聚焦2023年“集装箱800万标箱吞吐量、海铁联运班列突破9000列”战略目标，加速港口基础设施及物流配套软硬件的提档升级，推进海铁联运一体化。随着钦州自动化集装箱码头二期工程9号10号泊位通过竣工验收，北部湾港具备世界上最大的20万吨级集装箱船舶靠泊条件，相比原来传统码头，自动化码头的作业效率可提高约30%，操作人员可减少90％。北部湾港集团全力推进海铁联运一体化，自动化码头与钦州铁路集装箱中心站实现拆除围网、化外转内、合二为一，监管数据互通，并进一步创新运营作业模式，将短驳效率提高了约30%，在实现海铁联运“无缝衔接”上又迈进一大步。

“确保班列稳定、高效，提升客户体验，是我们运营组织目标，在铁路、港口、海关等多方协同下，北部湾港海铁联运班列今年5次创下装车最高纪录，最高能力已达到1027车/天（折合2054TEU），同比增长34%；在国铁集团大力支持下，新通道图定班列达到16列，北部湾港至川渝方向班列运行时长较原来节省约33%。”广西北部湾国际联运发展有限公司运营部部长李洪峰介绍说。

据悉，今年上半年钦州港口岸进口、出口整体通关时间分别为41.85小时、1.37小时，较2017年压缩84.35%和96.46%……通关、倒运、装卸、运行等环节效率大幅提升，新通道整体服务能力和服务水平提档升级。

织线成网，互联互通优势迸发

今年，北部湾港与关丹港及摩拉港直航航线相继开通运营、“北部湾港—胡志明—东马”精品航线拓展升级、“两湾快航”实现内外贸同船运输，带来关丹港再生铝锭、文莱的海产品，并掀起一波波马来西亚猫山王榴莲热。“一航线一中心”的模式，实现了多式联运“快速衔接、高效通关”，物流与贸易合作展现新景象。目前，北部湾港开通内外贸集装箱航线76条（2017年42条），其中外贸集装箱航线48条（东盟及RCEP航线共36条，远洋航线6条），内贸集装箱航线28条，辐射范围涵盖100多个国家和地区的200多个港口。钦州港发运到新加坡港每周7班、泰国林查班港每周5班、到马来西亚巴生港每周4班、到越南胡志明港每周3班，直航航线覆盖东南亚等地区主要港口。

截至目前，西部陆海新通道物流网络已覆盖18个省区市、70个市、144个站点，西部12个省区市全覆盖，服务站点较2022年增加31个，“一口价”线路增至157条。

紧密协作，降本增效普惠企业

北部湾港集团加强与南宁局集团公司、中铁集装箱公司等公司合作，优化“一口价”体系，实施“一企一策”“一箱到底”，促进降低物流成本，提升物流效率。

“我们所需原材料，主要从南美国家进口，原来通过海运进来后在江苏、上海等地靠港，然后转江运到宜宾，耗时大。对于我们企业产供应链来说，稳定性十分重要，时间就是效益。我们从2019年开始选择西部陆海新通道，物流成本与原来的江水联运基本持平，不过在时间上可节省10—20天左右。”宜宾惠捷通国际货物运输有限公司国际物流部经理徐志刚介绍说。

下一步，北部湾港集团将继续紧密携手合作伙伴，勇担使命、真抓实干，不断提升海铁一体化服务质量，持续优化“一口价”价格体系，在服务高水平共建西部陆海新通道的新征程中谱写新篇章。