在疫情的影响下，我国的柴油机产业有些跌宕起伏。在柴油机销量2020年创下历史新高后，商用车市场的透支性增长，却也给配套企业敲响了警钟。

　　“对于明年的市场，业内虽然普遍乐观，但刚经历老旧车换代的商用车市场，能带来多大的新增需求，也是我们必须要清醒对待的。”12月28日，在“潍柴2020年产销突破100万台发动机发布仪式”期间，潍柴动力一位内部人士向记者表示。

　　值得注意的是，2020年11月，我国商用车销量达47.2万辆，于今年第8次刷新当月历史纪录，其中重型 、轻型货车销量均刷新中国汽车产业历史最高纪录。

　　与商用车一同刷新纪录的，还有车辆必备的发动机。12月中旬，中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年11月，我国车用柴油机市场销售不仅实现了8连涨，还以31.37万台的成绩创单月新高。

　　在一位不具名业内人士看来，我国柴油机企业销量都实现了不同程度的增长，作为商用车配套的重要组成部分，柴油机市场的火爆，源自商用车销售的强劲需求。

　　“得益于新基建和老旧车淘汰政策所带来的需求红利，及治超、治限等有力措施，我国商用车全年销量有望突破500万辆大关，创造历史新高。”12月11日，在“2021中国汽车市场发展预测峰会”上， 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说。

　　这个新高却也暗藏风险。在上述峰会上，中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳认为，包括老旧车淘汰、双超和环保治理等政策，推动了商用车超常规发挥。其中，老旧车淘汰终端带动量约46万辆，对整体销量贡献将近9%。此外，治超治限释放超载运力，带动了增购需求，对销量贡献超过2%。

　　“这也造成了商用车透支性的增长，尤其是货车。” 在前述潍柴动力人士看来，“明年商用车市场大概率回归理性，温和增长将成共识，商用车市场的竞争将更为激烈，强者恒强。”

　　不过，我国商用车市场、配套产业仍具发展潜力。一位商用车企业人士预计，受到同期基数影响，预计2021年，商用车市场或将出现13%左右的下滑，达到439万辆左右，但整体仍将保持高位。