12月18日，满载55个集装箱110辆新能源汽车的中欧班列从哈尔滨国际集装箱中心站驶出。这是今年黑龙江省继开通国产商品汽车、二手车中欧班列线路后，开通的又一条国产新能源商品汽车中欧班列线路。

　　今年以来，受新能源汽车出海需求提振，多地陆续开出中欧班列新能源汽车专列，成为汽车“出海”新通道。“今年1至11月，新能源汽车通过中欧班列发运呈增长趋势。”中铁集装箱公司上海分公司总经理俞武骏表示。

　　多地开出中欧班列新能源汽车专列

　　12月18日，一列载满110辆长城摩卡新能源汽车的中欧班列从天津东疆综合保税区的天津新港北集装箱中心站驶出，班列将经由二连浩特口岸出境，历经约18天的旅程抵达莫斯科克列斯特车站。这是中欧班列（天津）首次专列承运中国产新能源汽车出口欧洲。

　　此前，一趟中欧班列JSQ商品车专列，从重庆市永川区栏杆滩站出发，直通欧洲。车上的货物为在永川生产制造的232辆长城汽车，总货值约4200万元。据悉，今年前11个月，重庆企业采用中欧班列“笼车”出口汽车20771辆，货值21.86亿元。随着重庆汽车出口量的增加，每天至少有一列汽车专列通过中欧班列运往海外。

　　今年1月，国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司发布《关于支持新能源商品汽车铁路运输 服务新能源汽车产业发展的意见》。文件提出，鼓励铁路运输企业开展新能源商品汽车铁路运输业务，铁路运输新能源商品汽车不按危险货物管理，由承托双方按照通知要求办理运输。

　　2022年9月，国铁集团宣布放开对新能源整车的铁运限制。凭借时效快、稳定性好等优势，中欧班列逐渐吸引了车企的目光。

　　运力短缺下的新选择

　　汽车出口量激增但运输船运力增长缓慢，这是今年中欧班列汽车运输受青睐的原因。

　　据航运咨询机构克拉克森发布的《2023年汽车船贸易与海运》报告，2023年全球汽车海运量将同比增长17%，达到2370万辆，成为海运量增长最快的一年，超过了2018年的2150万辆。

　　与此同时，全球汽车船（PCTC）达到760艘，总运力402万CEU，仅比2019年增长2%。汽车运输租金成本同比上涨10%，达到创纪录的11.5万美元/天，这一数据是2019年平均水平的7倍。

　　招银研究认为，由于2020年以前新船订单较少且新船建造周期较长，2024年以前运力仍将供不应求。

　　此前，不少货主选择“散改集”，即不通过汽车运输船，而是改用海运的集装箱运输。上海港一位工作人员告诉记者，集装箱的舱位今年比较富余，加上国外挂靠港口更多，可以缩短汽车运抵时间。不过，集装箱运输批量小，价格比滚装船高，此外集装箱运输电动车辆按照9类危险品运输，手续更为繁琐。

　　开辟汽车“出海”新通道

　　“中欧班列运输汽车具有安全稳定、时效性高和运输服务多样化等优势。与海运相比运行速度更快，长三角地区到欧洲通常只需要20天左右，到老挝只要一周左右。”俞武骏说。

　　俞武骏表示，相较滚装船，中欧班列可以为企业实现汽车定制化运输解决方案，满足特殊发运方向的要求。针对一些海外紧急订单，用中欧班列运输时效也更快。