据报道，当前不少网约车订单收取总费用远超订单金额的30%，有的甚至被抽取近一半。而其根源，则是因为聚合平台的兴起，订单被“层层转卖”，导致实际抽成比例大幅增加。新业态产生了新问题，需要有关部门及时关注、研究解决。

　　在调查中，记者通过某聚合平台下单，系统显示订单被派发给某网约车平台的司机。单程共计11.77公里，用时35分钟，共支付车费40.2元，司机实收金额仅23元。也就是说，4成以上费用都被平台收取了。

　　与此同时，行业还广泛存在着所谓“阴阳账单”现象，即司机收入端跟乘客付款端显示不一致，司机不知道乘客实际花了多少钱，乘客也不知道司机实际收入是多少。当然，平台抽成多少，司乘双方也无从得知。而“层层转卖”现象，也让不少司机所接到的已是二手甚至三手订单。

　　当然，聚合平台做的就是出售流量的生意，从中抽取佣金也无可厚非；而且，从逻辑上讲，其流量抽成并不会必然导致网约车司机收入下降。但就怕某些网约车平台以此为借口实际提高抽成比例，侵害司机权益，躲避监管。

　　在此之前，交通运输部就会同相关部门出台了指导意见，要求网约车平台企业规范自主定价行为，降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限并向社会公布。此后，网约车行业形成了“下调抽成比例幅度普遍在1~3个百分点”的隐形红线。

　　自2019年之后，我国网约车司机数量却在持续增长，供需两侧的变化，导致网约车行业越来越“卷”，一些司机只能靠更多熬时间来维持其基本收入。如果平台还要变着法子“雁过拔毛”，只能让司机更受伤，最终受损的则是消费者权益与行业发展。

　　要知道，网约车平台、聚合平台和司机之间是一种“皮之不存毛将焉附”的关系，平时共生共存共荣，行业困难的时候则更需携手共渡难关。因此，监管方需要不断优化监管措施，建立长效机制，守住各方利益平衡线，促进行业健康有序发展。