近日，“自动驾驶第一股”图森未来发布了主动美股退市公告。按计划，图森未来将在1月29日完成注销和退市，并于2月7日终止其在纳斯达克的所有股市交易。

随后，就图森退市后业务切分、未来发展及退市对自动驾驶行业影响等，引发众多关注。

图森中国CEO郝佳男于1月22日在线上媒体答疑会表示，图森主要业务是在中国，美国经历过两次裁员后业务基本没有推进，属于冻结状态。他强调，此次退市基本没有业务切分，所有研发都在中国。目前中国团队人员规模大概在600多人，绝大部分都是研发人员。

实际上，图森此前便宣布将重心放在中国和日本市场。今年6月，图森正式进入日本市场，并开始在日本东名高速公路进行自动驾驶测试。测试线路连接日本三大都市圈（东京、名古屋和大阪），是日本重要的干线物流运输线路之一。

图森创立之初是布局L4级别自动驾驶卡车。业务转入中国后，图森也开始探索商业化、盈利相关问题，业务模式从单一的L4转变为L4和L2双线并行。对此，郝佳男称，图森最主要的业务仍然是L4，L2以及赋能主机厂的业务更多是在实现L4过程中额外产生的产品线。

从具体业务来看，L2业务上，图森去年发布“大感知盒子”TS-Box，支持L2+级别的智能驾驶；L4业务上，图森中国在上海深水港物流园、东海大桥等自动驾驶公开测试道路完成中国首次全无人化测试，计划将在在港口场景实现商业化。

横向对比国内的头部自动驾驶卡车企业，图森在业务上与其并无明显差异，后续竞争将更激烈。

自去年以来，布局在国内的干线场景的各企业在量产交付、商业化上加速内卷，不少企业已经完成小数量的重卡交付。去年11月，赢彻科技完成了首批63台智能重卡的一次性批量交付，是迄今为止行业最大批量的单次智能重卡交付。赢彻表示，截至目前，嬴彻卡车NOA（导航辅助驾驶）已成功覆盖全国高速干线。

港口场景方面，矿山、港口场景因其封闭性和半封闭性一直被公认是最有可能率先实现无人化的两个场景。不过，全国港口场景规模有限，国内以西井科技、主线科技、友道智途等为代表的企业已经率先布局该场景。以西井科技为例，目前覆盖海港、陆港等物流场景，业务已覆盖全球18个国家。

对于图森的退市的影响，郝佳男表示，退市对图森来讲更多的是融资渠道的变化，是基于现在的市场情况做出的判断，业务不会受影响。

郝佳男表示，退市后续的规划，目前需要等统一公告，不过从业务层面来说，图森始终把重点放在L4，然后衍生出L2这两条产品线两线并行，这个计划没有任何改变。

对于盈利及融资问题，他没有直接回应媒体，只表示任何公司肯定会追求盈利，在没有完全具备自我造血能力前，肯定也还需要融资计划。

此外，郝佳男表示，除了日本和中国外，不久还将布局泛亚太地区新的市场。