2019年新能源汽车市场受补贴退坡的影响，下半年销量大幅下滑，销量同比下降4%，迎来了新能源市场首次负增长，本就不好过的新能源企业今年又迎来了“新冠”疫情的挑战，2020年，马太效应最为明显的一年。

疫情褪去后，龙头企业强势复苏，尾部企业一蹶不振，盘点一下2020年新能源汽车产业发生的事件。

后部企业黯然离场

补贴退坡和疫情的双重打击之下，车企们苦苦挣扎，降薪裁员、全员营销、低价促销等手段比比皆是，不得不说，疫情的到来直接加速了整个行业洗牌的速度。

图片来源：摄图网

首当其冲的就是造车新势力尚未量产的企业，2019年本就是资本寒冬的一年，疫情更是直接影响了投资热情，拜腾、博郡、赛麟，这些曾经名噪一时的企业纷纷暴雷。

早在今年6月份，拜腾曝出拖欠员工工资近亿元，北京和上海的办公室相继撤租，南京工厂则因为欠缴水电费而停水停电。一汽华利方面也出具了催缴函，要求拜腾方面支付拖欠的4.7亿元款项。7月1日起停工停产，只得更名“盛腾汽车”再战。

博郡汽车创始人黄希鸣的公开信 图片来源于网络

84亿都没烧出个所以然的拜腾倒下了，融资额远不及拜腾的博郡也难逃厄运，6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣在一封公开信中表示："博郡汽车遭遇到了严重的经营困难，以及已决定重新定位公司的商业模式等信息"。彼时，天津博郡汽车，还想继续做垂死挣扎。7月下旬天津博郡汽车官宣承认，在员工待遇方面有较大人数和金额的拖欠，并正式宣告最后融资的努力失败，公司正式走向清算。而清算，其实就是指为了终结现存的法律关系、处理其剩余财产、使之归于消灭而进行的一个程序。

江苏省南通市中级人民法院的查封公告 图片来源于网络

赛麟可以视为不同于上述两家企业，至少上述两个企业是想造车的，赛麟从一开始的想法可能就跑偏了。赛麟的量产车迈迈的原型是香港公司EuAuto旗下品牌My car电动车，该公司2010年破产后便被赛麟目前的董事长王晓麟所创办的公司收购，换而言之迈迈是一款设计于2003年并早在十年前就已投产的车，10年前的技术还能作价11亿元。

图片来源于网络

赛麟S1则是用了德国跑车制造商Artega在2007年发布的车型Artega GT，在Artega破产后，威蒙·积泰以江苏赛麟实体收购了Artega品牌Artega GT的生产线等资产。这样小众的市场，离谱的定价，企业能在这么激烈的市场竞争中活下去或许才有些意外。下周回国贾跃亭，买不到机票王晓麟也成为了汽车圈的一个笑话。

其实不只是造车新势力，那些已经在车市盘桓几十年的传统车企日子也不太好过。

4月14日，东风集团股份发布公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份，东风雷诺则停止雷诺品牌相关业务活动。也就意味着，雷诺正式退出中国市场。

接着，另一家在市场上扎根已经有10年时间的合资品牌东风裕隆，也正退出中国内地市场。11月13日，东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序。

众泰汽车官网

市场严峻的竞争环境不给车企们丝毫思考的时刻，合资品牌如此，边缘化的自主品牌众泰汽车、力帆汽车、华晨汽车也都难逃厄运。

当然，众泰、力帆破产也在意料之中，在2019年的时候，众泰汽车即将破产的情况就已经初显端倪，销量暴跌，拖欠上游企业货款和员工工资，力帆、华泰、猎豹的情况都与众泰相似。

在2020年初，众泰汽车的母公司铁牛集团有限公司进入破产清算程序。12月2众泰新能源汽车有限公司被法院裁定受理破产清算的公告。力帆汽车也在2020年正式宣布破产，曾叱咤风云的尹明善终究是没能开创属于力帆的汽车蓝海。面临亏损、官司缠身、产销停滞的还有华晨汽车，虽然此前一直依靠合资公司宝马这个利润奶牛，但65亿元的巨额违约金依然将华晨推到了破产的地步，甚华晨原董事长祁玉民还面临被调查的风险。众泰E100、力帆330EV(参数|图片)这些车也退出历史舞台。

这些企业早在18年、19年就被边缘化了，2020年的疫情只是催化剂，直接暴露了问题，汽车行业本来就是一个规模效应和马太效应非常明显的行业，产品优异→销量可观→利润可观→研发费用充足，汽车终究是一个需要有自己企业文化、企业品牌的产业，一味的抄袭模仿势必会遭到淘汰。

2019年新能源销量排行榜图片来源：车300

当然，也有例外，这里必须要提一下北汽新能源，作为2019年的纯电动销量冠军，前11月累计销量为24877辆，相较去年同期的11.4万辆，同比下降78.18%。按照当前的销量来看，北汽新能源全年销量或不足3万辆，仅能完成目标的5.4%。近日，北汽蓝谷发布公告数据显示，北汽新能源的产能达18.5万辆，2020年的产能利用率或将下滑至约15%。疫情的影响下，B端市场销量暴跌，北汽新能源销量直接刹车踩到底，现如今，滴滴和比亚迪合作推出了针对B端市场的车型比亚迪D1，D1这种出行定制化产品对于北汽新能源将会是一个更为沉重的打击，同时今年EX360车型起火爆炸不断。冗余的组织架构，过多的高管，频繁的换将，长期依靠B端导致了产品力低下，向高端转型的ARCFOX品牌能否闯出一片天将直接决定北汽会不会成为下一个华晨。

2013-2019年北汽新能源销量图片来源：车300

高端新能源车型创造历史，众车企全员高端化

比亚迪、蔚来、理想、小鹏这些有着明确的目标，产品竞争力十足的企业借着新能源浪潮扶摇直上九万里。

2010-2020年全球车企市值TOP10

图片来源：搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

截至12月1日，汽车企业市值排名，比亚迪排名第5、蔚来汽车第7。上汽集团第12、长城汽车第13、小鹏汽车第14、理想汽车第18、恒大汽车第19，而吉利汽车位列21位。全球车企市值前20位中，已经有7家来自中国的车企，且其中有近一半来自于本土新势力企业。

2019年10月31日，蔚来汽车股价仅1.19美元。离退市仅有一步之遥，转眼2020年，蔚来股价最高冲至57.2美元。小鹏汽车的总市值也达到了325亿美元，同样不容小觑，11月小鹏P7单月交付量2,732台，自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371台，创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录。理想汽车市值达到了257亿美元，更是于12月18日完成了30000辆交付量的成就，用时仅仅12个月零14天完成。比亚迪则成功反超蔚来，再次成为中国汽车产业市值最高的企业，市值达到5074亿元，折合美元约777亿美元，在刚过去的11月，比亚迪汉销量达到10105台，成为中国品牌首款月销破万辆的中大型高端新能源轿车。截至11月底，汉车型累计销量达28467辆，其中汉EV累计销售19766辆，汉DM累计销售8701辆，成为带动比亚迪销量的爆款产品。

岚图FREE官网

在蔚来、理想、小鹏、比亚迪这些企业高端化产品成功后，国内自主品牌几乎全员加入到了高端化新能源汽车市场的争夺当中。7月底，一直不愠不火的东风发布了“被誉为十年来最重要布局之一”的岚图品牌，12月18日，岚图首款量产车型岚图FREE在深圳首秀，明年上海车展前，岚图FREE会同步上市增程版车型和纯电版车型，最终价格将会在40万元以内，在明年第三季度交付用户。首款量产车型发布距离岚图品牌7月29日武汉发布仅仅只有4个多月，岚图市场进程再进一步。

图片来源：企业供图

上汽在1-7月份一直跌跌不休，为了企业的发展，实现企业转型突破，5月初宣布新“R”标成为新的车型系列后，接着8月上旬，上汽荣威推出了新“R”标的首款旗舰轿车ER6，随后收到各大车企高端化影响，上汽在广州车展上宣布“R”品牌独立运营，成为上汽旗下高端品牌。值得一提的是，在11月26日，上汽集团又推出了新的高端智能电动车品牌“智己汽车”。借助阿里在智能网联端的优势，这个新品牌将在软件能力上的大幅革新，并将软件作为核心竞争力

同为国家队的广汽也宣布旗下电动品牌埃安独立运营，传祺品牌和埃安品牌将形成并列的双品牌格局，广汽集团称其为“双子星”计划，其中传祺定位为以“科技、品质、服务”见长的高价值品牌，而埃安定位为高端智能电动车品牌，再闯高端之路。

今年凭借CS75 PLUS大火的长安11月14日宣布将联手华为、宁德时代，打造出一个全新高端智能汽车品牌，该品牌旗下高端智能产品也即将推出。

图片来源：长安汽车

具体来看中国新能源汽车市场集中于2-10万元区间的低端市场以及万元以上的中高端市场，高端新能源汽车的产品附加值和产品价值更高，相较于2-10万元区间产品有更高的利润，同时中国汽车产业结构性产能过剩，中低端产品竞争十分激烈，相比之下，高端新能源汽车市场更像是一片蓝海，当然只是目前来看。

其实，大家心里都明白，尽管当下中高端阵营的竞争日渐白热化，但高端新能源市场依旧存在较大的发展空间。谁先抢得市场就可以凭借规模效应拖垮竞争对手，极大程度的提高后续进入者成本。谁能够守住头部位置，谁才能够存活下去。

显然，蔚来、理想、小鹏等企业已经在这场竞争中站稳了脚跟，前些年被传统企业看不起，甚至嘲讽的企业如今正成为中国汽车市场的焦点，成为中国高端新能源企业的代表。

2020年是大浪淘沙，褪尽繁华，沉浸在自己故事里的企业在2020年黯然离场，明星企业开始大放异彩，2021年将会是各个高端品牌决战的一年，如今的蓝海也将彻底变为红海，留下的终将是角逐拿到红色魅影的佼佼者。