红海危机还在继续，多家航运巨头出于安全考虑在2月仍然选择绕行好望角，避开红海的航线调整安排将在2月初陆续实施。与此同时，中国春节长假即将开启，不少航运货代企业也开始提前为世界工厂的节后需求回升作准备。

那么，像去年春节那样空箱严重堆积码头的现象还会出现吗？多名业内人士给出了回答。

整体充足、少量短缺

对于航运巨头而言，为了中国春节长假提前在亚洲港口备箱是常态操作。但由于大量新箱流入市场，以及节后需求复苏低于预期，去年“放假早、开工晚”的春节后出现了空箱堆积码头的现象。

今年情况又有变化，因为红海危机持续导致的绕行，使得原本充足甚至过剩的空箱供应在部分航线上反而变得有些紧张。

“目前没有空箱堆积的迹象，达飞的船前几天还出现了缺柜的现象。”深圳堡森三通物流有限公司市场部总监王志从告诉第一财经，即使没有红海危机，每到过年前也通常会出现小范围缺箱的情况，船公司也会根据市场需求调整箱子投放的数量。

罗宾升国际货运亚洲区海运总监陈友卫对第一财经表示，由于出口市场预期偏弱、地缘局势等多重因素，过去一年集装箱市场供应量过剩已是常态，港口也一直有空箱堆积。随着传统春节旺季到来，以及近期红海危机的发酵和货运航线的调整，空箱正在迅速减少，但仍能满足当下的需求。如果红海危机继续，集装箱可能因为船只绕行或者航线受阻等原因无法回归正常的回流周期，从而造成阶段性紧缺。

罗宾升国际货运在1月下旬向客户发送的通知称：“由于运输时间增加，全球海运运力受到限制，大多数贸易航线的亚洲出口设备短缺现象日益严重。若试图在春节之前从亚洲出口货物，航运的延误情况可能会进一步加剧。”

罗宾升国际货运北亚区副总裁陈源汉告诉第一财经，红海危机不仅对于局部海域的运输造成影响，对全球航运和供应链也带来了全面影响，其连锁反应才刚刚显露。绕行好望角增加了将货物运达的成本和时间，影响了所有贸易航线的全球海运能力和设备可用性，其中就包括空集装箱设备的短缺。就亚洲的进出口贸易来说，红海危机除了给亚欧航线带来延误，甚至已经开始影响其它地区的货运能力，其中受间接影响最大的包括亚洲到美国的航线。

跨国物流企业上海东擎速递总经理梁燕嫦告诉第一财经，由于红海局势引发的绕行导致海运成本上涨、到港延误增加，空箱回流周期拉长，正在让空箱快速地被消耗，因此今年春节很少看到空箱堆积的情况，预计节后也不会明显。

“红海危机之下，有些港口可能会出现阶段性的空箱堆积，有些又会因为船舶延误而没有足够的箱子。”专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋对第一财经表示，对中国港口来说，由于临近春节，出货相应减少，对于供应链而言会有一个缓解的作用。整体来说，红海危机持续了一段时间，其影响在行业经过了调整后应该处于逐步适应的过程中。因此，今年春节大概率也不会出现去年那种空箱堆积的情况。

目前，在1月尝试重返红海的全球航运巨头们在2月作出了继续暂停通行的决策。

全球航运巨头马士基的官网近日发布消息称，目前红海/亚丁湾及其周边地区的局势依然动荡不安。手头掌握的所有情报都证实，风险仍然很高。因此将暂时取消所有从欧洲、南美、北美和西非预订前往吉布提（扼红海进入印度洋的要冲曼德海峡）的航线。另外，为了应对日益升级的红海危机，他们也宣布对覆盖印度和中东贸易的航运网络进行重大调整。这也意味着，红海局势带来的影响将持续拉长。

地中海航运公司（MSC）也发布称，考虑到红海的安全局势，并为了确保船员的安全，公司的船只在红海的东行和西行航线恢复安全之前，都不会通过苏伊士运河。所有船只改经非洲好望角对全球航运网络造成了影响。因此，地中海航运正在调整其东西航线，以应对这一干扰。上述更新后的航线安排将于2月初正式实施。

上周五，法国集装箱航运巨头达飞集团的船员也接到了通知，公司因安全风险决定暂停船只通过红海南部。根据苏伊士运河管理局当地时间2月3日发布的消息，运河今年1月收入较去年同期减少近一半，船舶通行量同比减少了35%。

上海航运交易所2月2日发布的数据显示，临近春节假期，市场总体保持平稳，运输需求整体略有下滑。本周，多数远洋航线运价承接上周走势出现回落，北美航线部分航商跟进上调运价，带动综合指数小幅上涨。当日上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2217.73点，较上期上涨1.8%。

市场需求趋势和应对

影响航运供给的，一边是受到红海危机影响的船舶及空箱的供应，一边是和外贸需求紧密关联的市场需求。

从目前行业的供应端来看，原本过剩的供给因红海局势有所缓解，春节后的市场需求大概率会出现季节性的反弹。这是马士基等巨头提前为中国港口预留空箱的重要动因。

2月4日，外贸人丁言东把春节前的最后一批货装进了货柜，准备进入放假状态，“我们属于放假晚的了，2023年下半年生意比2022年是要好的”。

面对外需低迷和不确定因素叠加的重重挑战，2023年我国以人民币计的外贸数据以微增收官。整体数据也呈现出四季度向好的态势。海关总署对重点进出口企业的调查结果显示，超过四分之三的企业预计今年进出口持平或增长。

海关总署副署长王令浚在1月中旬的发布会上提出，当前外部需求仍然低迷，多个国际机构预测，今年世界经济和贸易增长整体上不如疫情前；贸易保护主义、地缘政治冲突不断加剧，还有像最近的红海航运通道受阻等不确定、难预料因素，都会对贸易活动形成干扰。但同时也要看到我国经济韧性强、潜力大、活力足，有长期积累形成的超大规模市场和强大生产能力的优势，外贸综合竞争优势依然突出，外贸新动能加快聚集，外贸发展的有利条件多于不利因素，“我们有信心、有能力、有条件、有底气推动今年外贸继续向好发展”。

陈源汉认为，2024年，一些国际经济学家预测，虽然全球经济复苏较为乐观，但是今年的全球物流业复苏可能较慢。虽然疫情带来的负面影响逐渐消退，贸易保护主义风险、多国领导人选举、国际地缘政治冲突，以及厄尔尼诺现象导致严重干旱等自然因素和风险，都在让全球货运人经历着不确定的挑战和困难。

他提出，全球格局可能迅速转变，从而影响供应链。比如在东南亚、印度和墨西哥等地的回岸制造和近岸外包等制造业趋势正在促成货物流动的转变。而近岸外包有助于增强供应链的弹性，因此在2024年不太可能放缓。

陈源汉建议，为了控制上涨的运输成本，外贸企业可以考虑利用拼箱海运作为较经济高效的替代方案。虽然拼箱运输的实际运输时间与整柜相同，但装载拼箱的操作可能会多增加1至2天。

今年1月以来，阿里国际站、速卖通和TEMU等多家中国跨境电商平台宣布推出“半托管”模式，试图帮助商家管理“物流履约”环节，以提高履约时效和确定性。

“我们正在疯狂上半托管的产品，要赶在平台正式上线前完成所有的布局。”义乌欧驰进出口有限公司总经理刘名洋告诉第一财经，“既然是半托管，运河拥堵这些事就不是我们商家需要考虑的事了。后端的物流和配送，以及客诉、退货都由平台来管，会比我们自己找物流更有优势。”

在刘名洋看来，这种模式其实就是中国供应链出海，可以让商家把运营和流量的精力和钱省下来，大部分的时间都来研究自己的供应链，包括产品的性价比和包装，从而让自己的产品更符合市场的需求。对于消费者而言，他们最在乎的因素之一也是产品交付的确定性。

“半托管模式是商家把物流托管于平台，自身专注于做好产品迭代和店铺运营。”速卖通托管供应链相关负责人表示，这种模式能够让商家承接住春节期间的海外订单，只要把货提前备到仓库就可以实现订单自动下发。目前整个平台上春节元素的商品销售应同比提升了260%，对于“中国龙”元素的一些商品环比增长50倍。春节不打烊期间，菜鸟于速卖通的优选仓备货量预计同比增长600%。