文 / 现代物流报全媒体记者 慈洪君 马敬泽

“对我们货车司机来说，电车（电动重卡）价格贵、续航不好保障，买一辆电车的钱几年都回不了本，性价比太低！”聊起“绿色”时髦的电动重卡，来自河北石家庄的货车司机高师傅表示“想说爱你不容易”。高师傅跑大车已有20余年，对货运市场有自己的体会。

资料显示，我国重卡保有量接近900万辆，仅占道路车辆总保有量的4%左右，但其每年的碳排放量在全部车型中的占比高达54%，是碳排“大户”。与此同时，2023年我国新能源重卡渗透率为5.6%，较2022年仅提升0.3个百分点，市场占有率仍处于较低水平。

2023年12月，中共中央、国务院印发《关于全面推进美丽中国建设的意见》明确指出，到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%。时间紧，任务重，重卡“绿色之路”必须提速。

近年来，不少企业投入资源推进重卡新能源化。中国企业500强山西鹏飞集团致力于创建全球领先的清洁能源智慧企业，成效斐然。“一年来，我们首批投入的百辆氢能源重卡总行驶里程已超过800万公里，部分单车里程已超10万公里，碳减排达到1.1万吨，净化空气达1.6亿立方。”企业负责人廉涛自豪地对记者说。

一花独放不是春，重卡行业的“绿色之路”难言平坦。目前，掣肘车企“绿色追求”的，是技术瓶颈、基础设施建设等。斯堪尼亚（中国）公司业务发展部徐滔表示，电车在续航里程与基础设施建设方面尚有不足，长途运输，天然气仍是除燃油外最为普遍的选择。“如果我要换车的话，首选还是燃油车，其次是燃气车，目前不会考虑电车。”前述高师傅的话，有一定代表性，也印证了徐滔的判断。

交通运输部规划研究院环境资源所吴睿指出，有效实现重卡的碳减排，交通部门将从优化运输结构、提高运输组织效率等多方面入手，与行业企业共同努力。“我国正加速完善新能源汽车推广、汽车充换电网络等方面的专项政策，国家电网的充换电网络、满帮集团的‘碳账户’等工作，也在全速推进中。”

曙光在前。2024年1月19日，中国物流与采购联合会公路货运分会在京发布的《2023年公路货运行业发展报告》显示，目前，有15个城市作为首批试点在推进全面电动化，这为实现重卡领域的碳减排目标打下了良好的基础。中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成对现代物流报全媒体记者表示，“政策支持，企业配合，缺一不可。在重卡‘绿色之路’上，我们将继续发挥好桥梁纽带作用，倡导研发投入，协助制定标准，树立行业标杆，全面推进货运物流的减排工作。”