目前，散户是中国卡车行业中最庞大的群体。

如果我告诉你，未来这类卡友将会是卡车行业中最早被“淘汰”、轮换的一批从业者，你敢信吗？

1700多万货车司机的职业伤害

近些年，货车司机的生存状况持续受到关注。如何保障1700多万货车司机的职业伤害，是广大司机群体关心的事情，同时，也是社会各界关注的主要问题。

首先我们急需了解的一件事是：货车司机的生存环境真的已经很糟糕了。

下面，我们以数据来说话。

2022年道路货运行业1100多万货运车辆和1700余万货车司机完成了全社会73%的营业性货运量。

调查显示，近三成货车司机日均工作时长在12小时以上，76.21%的货车司机日均工作时长在8小时以上。

数据显示，近5年平均每年大货车交通肇事2.5万起，导致死亡人数1.4万人，受伤人数2.2万人，分别占全部交通事故起数、死亡人数、受伤人数的11.1%、22.3%、9.27%，其中重中型货车肇事数量及导致伤亡人数占比均在92%以上，致死致伤情况十分严重，疲劳驾驶已经成危害司机安全的主因。

调查显示，86.5%的司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病。

调查显示，40.7%的司机参加了新农合；22.5%的司机投保了交通意外险；只有少数司机群体投保了医疗保险、养老保险、工伤保险等；还有20%的司机没有投保。（上述数据，来自官方的公开资料）

货车司机4年锐减近乎一半

看了上面几组重要的数据，是不是觉得触目惊心，包括很多货车司机在内，此前应该度都没有集中看过或者真正了解过当前货车司机的生存环境到底有多糟糕吧。

而随着相关组织部门对货车司机的调查逐渐深入，货车司机高强度工作、交通风险极大等不被关注的职业困境也逐渐进入大众视野。

曾几何时，行业中盛行一句名言，那就是国内有3000万卡车司机。

这个数值其实并非空穴来风。

根据道路运输协会的官方数据，截至2016年，我国的公路货运卡车登记在册的数量已达1500万辆，如果平均一台卡车有两位驾驶员的话，那么3000万卡友的数值也算比较合理。

所以，很多人都认为，目前货运行业中的司机达到了3000多万人。

但仅仅过了4年时间，这个数据就锐减到了近乎一半。

2021年11月3日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部副部长汪洋发言公布：2020年全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和31%的周转量。

这也就意味着官方盖棺定论：货车司机当前仅有1700多万人了。

散户货车司机的抗风险能力差、无话语权

从3000万到1700多万，毫无疑问，这些锐减的司机，肯定绝大多数是散户。

为什么呢？

一方面，我国物流市场呈现的就是小散乱的状态，在这样的行业环境下，货车司机整体呈现的也是散乱的状态，散户基数大，且散户的抗风险能力差。

另一方面，网络货运平台的迅速发展，使得近些年来，散户多依靠平台接单。当然，除了部分跑专线的卡友有较稳定的货源，其他全国打游击的卡友更加依赖于平台。

值得一提的是，当前货运行业持续低迷，货主有了议价权，对于此前一些有稳定货源的卡友来说，这部分货源也在逐渐消失。

有卡友曾向笔者提起，原来的一些老客户，现在基本上也是货比三家了，肯定先找合作过的司机，但一旦报价比别人的高，或者比平台的高，老货主也是立马就“翻脸不认人”的。

更别说，这些货车司机“背景”、没有工会支持，一旦遇到运价下跌、资源短缺的时候，这些散户只能是“一盘散沙”，能够各自顾得上自己就不错了。虽说散户司机一般都是抱团取暖，在当前的市场环境下，谁又能顾得上谁呢？

当然，不仅仅是这些，大家应该经常能够看到一些新闻，比如克扣拖欠运费、货主骗钱、货运平台诈骗等等。无一例外的是，对于散户司机来说，想要通过法律手段维权，几乎是不可能完成的事。

更别说，当前我过的货运行业本身就存在机制不健全、保障措施不完善等原有顽疾。

散户货车司机的抗风险能力差、无话语权

如果说开卡车只是累，我相信很多司机还是能坚持下去的。但长期的职业病、精神压力，才是压倒骆驼的最后一根稻草。

就如同本文开始罗列的那堆数据一样，“近三成货车司机日均工作时长在12小时以上、86.5%的司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病...”

别说是卡车司机，就笔者正常8个小时的工作时长，长时间精力集中也很累。卡车司机长时间驾驶，不但累，职业病也是威胁生命安全的重要隐患。

去年，据不完全统计，死亡的卡车司机至少有10来例。这是新闻爆出来的，没爆出来的呢？而2024年刚一开年，也有一位货车司机永远离开了这个行业。

除了身体上的累，精神和情绪上的影响更为严重。

早在2022年，在物流园走访时，接近80%的散户卡友都出现了对货运行业厌倦的情绪。当然，从话语当中，也能很直观的感受到大家对这个行业的无可奈何吧。

当然，至少从相当长的一段时间看，散户要承担货运行业主要运输任务，这种模式未来或许会逐渐向小型车队报团取暖的模式发展，但最终的结果，可能还是散户卡友不断被挤压，行业进而逐渐蜕变为运输公司、车队占据主导地位的景象。

散户司机呢？

要么转型，要么转行。

转行就不必多说了。转型的话，可选的路线，其实也就是通过加入车队，成为职业司机继续驾驶卡车。无论哪种，建议大家都提前考虑清楚，规划好长远的未来。

●  编后语

40年前，只要卡友足够勤奋，真的印证是那句话“马达一响，黄金万两”。然而，从2010年之后，货运行业真的不是卡友努力就能赚到钱的好时候了。

对于未来，笔者想，货运行业也很难回到货主争先提价、吃住全去酒店、抽烟只抽华子、买车半年就回本的黄金时代了。

而当前，货车司机的生存现状正面临着诸多问题。但另一方面，司机群体又是保证我们社会运作的重要支柱，中国司机的生活工作现状，特别是职业伤害保障状况急需改善。