2024年已经到来，货运行业却面临着沉重的压力和巨大的挑战，各行各业都感受到了市场需求的下滑，在这样的大环境下，货运行业首当其冲。

面对越来越艰难的货运环境，不少卡友发出这样的感叹：2024年货运行业将彻底进入寒冬！散户无货可拉，职业司机或找不到工作！

这到底是对未来真实的预判与担忧，还是危言耸听呢？

发展货运班车 拓展“农村客货邮+”

聊这事之前，我们来看看国家有关方面一个最新的政策动态。

日前，交通运输部会同工业和信息化部等8部门近日联合印发了《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，其中，《意见》明确提出：推进本地农村客货邮融合发展，推广农村客运车辆代运邮件快件，发展货运班车，拓展“农村客货邮+”。

力争到2027年，具备条件的县级行政区实现农村客货邮融合发展全覆盖，全国县乡村三级客货邮站点数量达10万个以上，农村客货邮合作线路达2万条以上。

货运变客运 货车货源又要不断减少

这个政策粗暴的理解就是，要把小城镇的货车货源，发展为“客车”运输，换句话说，就是货车的货源又要少了一部分。

在农村生活过的朋友应该都比较清楚，想要收寄快递，一般至少是在镇上的快递点。村里、镇上的快递，先集中在镇上的快递点，再由一辆辆4米2的小货车拉到县城的小分拨中心，再集中到下一个大的分拨中心。

在这个过程中，从镇上到县城，就会产生公路货运，这就是城镇“货源”。

但是，现在这部分货源也要分给客车了。

不仅如此，从上述政策来看，还明确“推广农村客运车辆代运邮件快件”，换句话说，邮件快递业务也要换成客车运输了。这下，货源又要少了一部分。

看到这里，你慌不慌？至少快递企业先慌了吧。

货源急剧减少 二十多年老司机出走上海

对于普通的散货司机来说，2024年真的会进入寒冬吗？我们不妨听听普通货车司机的看法。

熟悉我的朋友都知道，我一直以来喜欢采访的一个普通散货司机——我的大舅，在货运行业已经干了二十多年了。

假期，约了大舅在上海吃了一顿饭，这是大舅在“出走”上海半年多以后，第一次回来，也只是因为临时要拿一些私人东西。

大舅说：“要不是这边租的房子拆迁，要把剩下的东西拿走，我都不想回来，伤心了。”

为什么伤心了？

因为上海没有货拉，因为上海没有家。

大舅在2000年来的上海，那个时候才18岁。等到了20岁开始，跟随家里亲戚开始跑货运。这么多年，可以说上海是他另一个扎不了根的故乡。

以前不管跑到哪里，大舅的终点都是上海。现在，上海已经成为大舅的伤心地。以前，大舅虽然全国都跑，但南方居多，但2023年以来，大舅一个人去过新疆，进过西藏，只是为了赚那点可怜的运费。

其实，来上海外高桥保税区附近转一转，你会发现，停在路边的集卡车比以往更多，对方箱子的场地也是越来越多。

当前，企业订单量减少，货物运输需求锐减，导致货运市场的货运量也减少，但货运市场上货车又是冗余的。

对于司机来说，订单少、运力过剩，只能通过价格战来夺取有限的运输需求。最终结果呢？往往是司机没赚到钱，甚至可能亏本，长此以往，整个货运行业的生态被打破。

这样的趋势，正在逐渐形成。

对于2024年来说，内卷持续加剧，或者换句话说，沒有最卷，只有更卷。这是市场规律，也是必须要经历的，就像价格，没有最低，只有更低。

而对于绝大多数的卡友来说，稳住就是胜利。

●  小结

我们正在经历一个最好的时代，但同时也是一个最坏的时代。行业差距越来越大，竞争愈加惨烈。