今天这篇文章主要探讨下奔驰和斯堪尼亚国产后会对行业产生哪些影响，相信这个也是很多卡友非常关心的问题；当然笔者列举的这些影响都是“预测”性质的，未必成真各位卡友看看就好，欢迎理性探讨。

一、日韩卡车厂商将进一步承压

日韩卡车品牌从自身定位上来讲是要高于国产品牌的，不过这越来越成为一种“自我感觉良好”错觉。千辆级的销量与国内百万级的销量相比实在是没有什么存在感；近年来随着国产卡车品牌不断冲高，日韩卡车厂商在我国的生存空间被逐步挤压。

拼性价比比不过国产品牌，拼品牌与技术实力比不过欧卡巨头，这种不上不下的尴尬处境是日韩卡车品牌在我国的真实写照。

此番奔驰与斯堪尼亚国产在即，随之而来是其产品性价比提升与售后成本的下探。原本指望攻占国产与欧卡之间空白市场的日韩卡车厂商，生存空间必定会进一步被侵蚀。

尤其糟糕的是日韩厂商目前着力突破的危化品运输、高效物流运输等细分市场与国产后的欧卡车型存在高度重合；二者正面硬刚基本上是板上钉钉的事情。

由此日韩厂商是改弦更张放下身段调头向下还是坐等市场被抢，需要尽快做出决定；毕竟留给它们的时间不多了。

二、欧卡丐中丐和国产帝中帝情况加剧

奔驰与斯堪尼亚国产后要想有所作为，提升性价比是必须要做的事情。如何提升性价比最直接的做法就是“简配”，这点可以参考乘用车中豪华品牌的做法，那些简配很厉害的车型通常被戏称为“丐中丐版”。欧卡巨头在我国投产目的就是上量，因此推出丐中丐版车型的概率会很大。

另一方面，随着“国产”欧卡性价比的提升，国产品牌车型必定承压；这时国产汽车品牌祖传的“堆配置”手艺会是对冲这种压力十分有效的办法。

从近期各大卡车厂商推出的新品来看，拼配置、拼舒适性已有加剧之势，未来面对欧卡巨头的竞争这种趋势只会越演越烈；相信很多“越级”配置也会逐步下放甚至成为标配，“帝中帝”车型的出现或成为常态，这种情况在乘用车市场已经上演多时。

三、沿海市场重要性进一步提升

我国沿海城市经济相对发达，也是欧卡销量集中的区域；对欧卡的接受程度也是最高的。作为奔驰、斯堪尼亚销量的基本盘所在地，未来国产后要想扩大销量和市场份额必定会从沿海城市下手（从近期斯堪尼亚放出的招聘信息就能看出端倪）。

国内厂商、日韩厂商、欧卡巨头未来在沿海城市必然陷入混战；同时欧卡巨头间竞争也会加剧。

竞争加剧受益的是用户，可以想见沿海城市的用车大客户们会成为“香饽饽”；至于各家会如何争夺市场，让我们拭目以待。

四、国产重卡高端化进程加速

国产高端重卡车型销量较低除了用户购买能力弱，国内厂家销售服务意识和卡车用户用车理念落后也是重要原因。这些年诸如沃尔沃等欧卡巨头通过举办“节油赛”等活动，一直致力于在国内推广科学驾驶等理念。

这些做法在培育高端市场和客户教育方面贡献颇多，而随着斯堪尼亚等欧卡巨头在我国落地生根，可以预见无论是在生产还是销售、服务，都会给国内卡车产业带来新的活力与示范。

届时或主动或被动，国内厂商都要跟进做出改变，进而形成一种良性循环。共同推广先进、科学的理念，进而推动市场的进步与升级，扩大高端市场的规模。

五、三四梯队厂商转型受阻或转向高性价比路线

前面提到随着欧卡巨头国产化进程的推进，留给日韩厂商的时间不多了；其实这句话对于国内处于三四梯队的厂商而言同样适用。这些年无论是哪个梯队的厂商都推出了各自的高端车型，冲高是“业界共识”。

不过从具体销量来看，三四梯队的厂商表现的并不好；产品力和品牌力双弱势的情况下要“冲高”谈何容易。

过去是被一二梯队的厂商压着打，现在还要面对国产后的欧卡巨头，压力逐级传递之下三四梯队厂商的处境堪忧。在“冲高”无望之下，转而大力发展高性价比路线抢占中低端市场或是它们不得不做的选择。

最近已经有多款三四梯队厂商的重卡车型售价跌破25万的“红线”已是信号，惨烈的价格战似乎近在咫尺；难道行业末位淘汰就这么悄无声息的开始了？

文末

与过去外企在中国落地必合资的情况不同，算上2022年投产的斯堪尼亚国内已经有两家纯外资的商用车企。这些纯种的“外国鲶鱼”必定会搅动市场，而且威力更甚以往；虽然中国卡车品牌已今非昔比，但是在产品和品牌两方面与欧卡巨头们仍然存在不小差距。

强敌来袭到底是愈战愈勇还是就此沉沦，这个仍旧无法预料。很多卡友为欧卡巨头的国产化而欢呼雀跃，这映衬出国产卡车的“不尽如人意”。笔者真心希望国内厂商能借此机会给自己来次“革命”，变的更强更好，真正做到与欧卡巨头平分秋色。