新能源的风或即将从乘用车市场吹向商用车市场。进入2024年，吉利汽车、潍柴动力、上汽通用五菱等多家公司在新能源商用车领域动作频频，或宣布发力新能源物流、研发轻卡，或发布新能源商用车。

　　对此，商用车领域造车新势力新亚科技的首席技术官许同盟日前在接受记者专访时表示，这背后驱动的是一个新的机会窗口。“目前，在驾驶员短缺、交通运输企业降本增效需求明显、排放法规升级等多重因素推动下，我国商用车行业正迎来新能源化转型的关键期。同时，经新能源乘用车建立起来的新能源技术以及产业链资源，也可继续赋能新能源商用车，商用车新能源化的速度有望加快。”

　　商用车也将向新能源转型

　　商用车主要涉及货车、专用车、工程车辆、货车等用于运输人员和货物的汽车，与乘用车相比，其体型更大、对于载货能力的要求更高。此前，商用车的新能源化是一个较少被提及的话题，而到了2024年，情况开始有了变化。

　　今年2月份，上汽通用五菱发布了旗下首款新能源商用车五菱扬光，致力于满足商用车用户对大空间、强负重及长途快充等货运场景需要；2月底，大象汽车与潍柴新能源商用车签订协议，拟联合开发出口型右舵电动轻卡；3月初，菜鸟集团和吉利远程新能源商用车达成战略合作协议，拟推动中国新能源商用车在海外的应用等……

　　“我们确实已经观察到，有很多企业开始布局新能源商用车，例如新能源轻卡，这主要是市场需求推动的。”许同盟称，近年来，全球经济复苏，物流需求增长，市场对商用车的需求也在增长。而在商用车领域，特别是轻卡，新能源车型的市场渗透率不足10%，仍然很低。此外，在“双碳”目标下，商用车行业的碳排放压力相较乘用车更大，因此，下游应用端也有动力进行新能源替代。

　　此外，这也受益于新能源技术的迭代和积累。据中研网行业研究报告，电池技术的进步使得电动商用车的续航里程大大增加，充电设施的建设也更加完善，降低了使用成本和使用难度，这使得新能源商用车的性能和使用便利性得到提升，越来越接近甚至超越传统燃油汽车。“我们预测2025年至2026年，新能源轻卡应该会有一个比较大的应用爆发。”许同盟表示。

　　以冷链物流为切入口

　　机会窗口的出现让不少企业看到了希望。除二级市场外，造车新势力企业在一级市场上的表现也颇为热闹。据记者不完全统计，自2023年以来，已有远程、DeepWay、新亚科技等多家企业入局，并宣布完成新一轮融资，投资方中不乏软银中国、启明创投、联想创投等明星资本。

　　许同盟认为，随着入局者增多，在行业早期阶段就找到自身商业模式并快速建立品牌“护城河”很重要。

　　“新亚科技找到的切入口是冷链物流这一应用场景。”许同盟表示，据公司的市场调研，随着人们生活水平的提高，对于严格温控、快速高效的冷链运输提出了更高要求，而这些要求，传统的燃油车无法满足。“受限于整车的设计思路，传统燃油车没有办法做到分区温控，且在运输过程中，没有办法做到严格的温度控制。”

　　针对这一痛点，新亚科技已开发了新能源冷链车S1。3月初，在新亚科技全球供应商大会上，记者看到了这款冷链车。从外表来看，其与厢式货车差别不大；驾驶舱则非常智能，仅一个方向盘和一块智能平板。

　　“我们基于英伟达和地平线的大算力SOC（系统级芯片）设计了商用车域控制器产品，可以覆盖L2级辅助驾驶，未来可满足L3/L4级自动驾驶控制需求。”许同盟介绍，该车搭载了106kWh的电池组，可以提供300km的行驶里程。“0至80%的快速充电仅需40分钟，可在5分钟内完成快速电池更换。”

　　新亚科技联合创始人梁杨兵曾负责海底捞供应链管理，他对记者表示，这一车型对于城市内的餐饮企业有一定的吸引力。“物流运输车只能在夜间配货，而新能源车则不受此限制，车队的运营成本也有望降低。分区温控后，鲜肉和蔬果的保鲜时间和质量也有了提高。”

　　记者从新亚科技方面了解到，目前该车来自全球的初步意向订单累计超过3万台。许同盟表示，冷链是一个应用场景，但不是唯一的应用场景。“我们最初设计的这款车是根据欧洲标准，其底盘同样是自主开发。基于全新的自主研发的底盘，不仅能够压缩后续新品迭代的时间和成本，更可以进行多种车型的自由变换，如城市专用车、垃圾清运车、洒水车等，以适应多变的场景。”

　　许同盟还对记者透露，在加速布局国内市场的同时，出海已在企业的日程表上。中东、东南亚、欧美等市场都是新亚科技的目标市场，目前，新亚科技已在中东、韩国等地布局全球化的生产体系。

　　“中国具备全球最有优势的新能源商用车产业链，新亚科技的定位就是利用中国供应链端的优势，面向全球市场参与竞争。”许同盟对记者表示，放眼整个东南亚和中东，新能源冷藏车是‘蓝海’，这些国家和地区的冷链配送车型仍以城市面包车为主，冷藏专用工具车目前在国外也是空白的，“借助中国市场的产业链出海，在这些国家会非常有优势。”