过完年之后，汽车行业突然迎来了降价潮，4天17家车企加入价格战，而这股降价潮已然已经从乘用车蔓延到了商用车。有业内人士评价：这场价格战，看似是头部打架，其实是对中小企业的绞杀。

商用车价格战早已暗中开始

2024年春节假期结束后，比亚迪率先开始了降价，随后不少车企纷纷跟进。对于愈演愈烈的车企降价，行业人士直言，车企降价才刚刚开始，而且远没有到底，市场环境和行业成本，都允许车厂有继续降价的空间。

对于商用车来说，亦然。

不过，商用车降价，目前来看都是暗搓搓的。置换补贴、膨胀金、现金补贴、延保政策加码，各家品牌都火力全开。

当然，根据某品牌经销商透露，真正的价格战已经暗中开始了，品牌之间相互打探价格底线，经销商之间为了签单，在利润方面也是一让再让，甚至亏本。

“真正的厮杀，都是不动声色的，大张旗鼓的反而只是虚张声势”，对于价格战，经销商坦言：“当前经济形势，价格战其实已没有多大的促销作用了。”

经销商不再愿意囤车

年后开工，笔者也私下咨询了不少经销商，大家对2024年整体销售市场并不看好，甚至有经销商表示：能不能活下去都是问题。

行业都心知肚明的一个潜规则，经销商每年都有买断任务，简单来说就是从主机厂手里囤车。但是2024年，很多经销商不愿意囤车了！

问其原因，上海一经销商直接表示：没现金流了，车囤了也卖不出去了。

以往，每年年底，车企都要求经销商对来年的市场做个预估，在这个预估的基础上进行提前备车。

而现在，随着手里现金流吃紧，经销商们也不再乐意这种“安排”。

据说，今年车企再给经销商压任务的时候，许多经销商已经不再死要面子活受罪，不屯就是不屯，他们更愿意稳扎稳打，即便错过一些机会也比把车砸在手里好。

经销商不囤车，车企不敢再大规模生产，存量市场的竞争就更加激烈。换句话说，价格战要真的来了，而且2024年一定会卷得更厉害。

2024年卡车经销商或将死掉一半

说句实话，按照当前的卡车行情，经销商卖车已经几乎不能维持店铺的正常运转了。

去年，我们曾就该问题咨询过不少经销商，对于如何活下去，部分经销商透露，店铺在积极拓展其他服务。比如，将更多的精力放在车后市场，卖车不赚钱，靠提供维修保养服务赚钱。

不过，这也并不是一劳永逸的方法。一方面是同行之间的竞争，更多的则是因为很多卡友维保车辆根本不去服务站。

于是，大家开动脑经，搭上直播顺风车，轰轰烈烈的拍视频、开直播，尝试网上卖车。这时，主机厂也开始考核经销商，要求他们建账号、涨粉丝、做直播任务。

然而真实效果呢？

不怎么样。

因为卡车是大宗商品，用户很难形成冲动购物的行为，这样的尝试有一定效果，但很难成为“救世主”。

当然，也可以获得一些新的客源。但因为涉及到经销商地域保护问题，获得的线索也可能是无用的线索。

更加雪上加霜的是，随着乘用车价格战的爆发，进一步引发了商用车的价格战。与此同时，新能源的大力发展与崛起，也冲击了传统油车市场。

卖车不赚钱，干后市场不赚钱，不转型就是等死，转型就是找死，到底该怎么办？

经过三年疫情，经销商手里的现金流枯竭了，卡车用户下单更谨慎了，司机转行越来越多了，需求持续下滑，卡车销售市场受到严重冲击。

对此，有经销商估计，2024年卡车经销商将死掉一半，无疑，这将是近年来卡车市场最不好的消息之一！

到底该怎么办？经销商没想好，车企也没想好，这个问题只能交给市场去回答，哪些经销商能活下去现在也没有明确的答案。