对于货车市场来说，2020年可谓是多事之秋，先是受疫情影响，年初市场销量直线下滑，接着又是国务院印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》，定下了2022年基本消除非法改装、“大吨小标”等突出问题的目标。

再到四部门联合发布的《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，要求严厉打击“大吨小标”等违法违规行为，最后到公安部下发的《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》 ，开始对“大吨小标”车辆动真格。

得益于疫情后国内经济的快速复苏，2020年货车市场销量同比增长20%以上，本该是一片喜气洋洋的样子，但受近期上牌、查超政策的影响，无论是生产企业，还是经销商，甚至是客户，对未来市场都充满着担心，一颗悬着的心到底何时才能落地，还得看进一步的政策走向。

一、蓝牌车型复检，道路查超加强，货车专项整治工作力度大

自去年5.21日“大吨小标”事件爆发后，蓝牌轻卡市场一直处于“动荡”状态，各地上牌形势时松时紧，经常听闻某地蓝牌轻卡无法上牌的消息，生产企业、经销商的神经也一直绷得很紧，有任何风吹草动都得想好堆对策，且今年的政策对蓝牌轻卡尤为“关照”，治理要求与措施都非常明确。

10月4日，吉林松原发生一起重大道路交通事故，而该事故中的肇事车辆存在“大吨小标”问题，再次引起了国家对“大吨小标”问题的重视，这次事故也成为了全国加强整治“大吨小标”问题的导火索。

      紧接着，全国开展起新一轮的“大吨小标”整治活动，其核心措施就是对涉嫌的738种车型进行抽查复检（电话通知或路上抽查），复检不合格的车辆要求依法退换或者进行整改，只有整改合格后方可上路行驶。

       另外，随着货车专项整治工作的深入开展，全国道路查超力度明显加强，查超不仅仅是针对蓝牌市场，而是针对整个货车行业，特别是“十吨王”、“百吨王”之类超载频繁、超载率高的车型，严格治理超限超载，超载一般扣6分、罚款1000-2000元，处罚力度较大。

二、蓝牌轻卡受影响首当其冲，其它部分市场受影响也较大

在这次货车专项整治工作中，受影响最大的无疑是蓝牌轻卡市场，蓝牌轻卡车型“大吨小标”问题存在已久，在这次轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作中，全国大部分地区蓝牌轻卡上牌已受到影响。

据不同区域经销商和卡友们反馈，大部分地区列表中的738个嫌疑车型不给上牌，少部分地区只要是蓝牌仓栅车型都不给上牌，个别地区检测线“一刀切”，只要是蓝牌轻卡无论车辆是否超重暂时都不给上牌，无论是生产企业、经销商，还是客户、车管所，都在观望中，等待新一步的政策动向。

      其次，在道路查超查限力度加强的情况下，超载频繁、非法改装普遍的几个细分市场，都会在此次专项整治工作中受到较大影响。

集装箱运输：集装箱运输车行业是非法改装高频行业，通过将两个集装箱拼装在一台挂车上，非法超载超限，提高运输效率，此次的整治行动中，不仅对司机进行了处罚，还查处整治提供非法改装服务的改装企业。

煤炭/矿石运输：煤炭、矿石运输车行业是超载高危行业，行业内“百吨王”之类的车型很多，不过随着路上查超力度加大，个别地方甚至直接守在厂区/矿区门口，超载必罚，所以有的地区已使用六轴铰接列车提升可承载吨位，保障车辆不超载。

渣土/砂石运输：渣土、砂石运输车与煤炭运输车一样，超载情况也较为普遍，现在大部分渣土车还是三轴或四轴自卸车，不过随着整治力度加大，已有个别地区升级为六轴铰接列车，出厂时称重依法承载。

      混凝土搅拌运输：混凝土搅拌运输车辆虽然属于专用车辆，但超载风险挺大，查超时超载概率较高，所以越来越多的混凝土搅拌运输车从三轴升级为四轴底盘。

三、整治行动力度前所未有，严打期能够持续多久？

蓝牌轻卡“大吨小标”这个问题迟早要解决，但如何平稳、合理地解决还面临着较大困难，之前交通部网站上回复称将配合修订完善法规标准，但要改变蓝牌车型总质量需要交通部、工信部、公安部等多部协同才能完成，而且蓝牌车辆总质量4.5吨是框架性法规，改变它涉及范围广、动作大，至少也得3-5年的时间，所以“远水解不了近渴”，暂时还指望不上。

其实蓝牌轻卡“大吨小标”问题并不是车辆本身的问题，很多蓝牌车辆同时也有黄牌公告，同一车辆使用蓝牌公告装货就超载，而使用黄牌公告则不超，看起来的确也有不合情理之处，而用户选择蓝牌公告主要还是因其带来了极大的便利性（进城/保险费/驾驶证等方面），解决这些问题也是解决蓝牌轻卡“大吨小标”的一种方式。

当然，现在蓝牌轻卡的上牌工作也不可能一直停摆下去，否则会影响整个运输行业、影响经济发展、甚至影响居民正常生活，但重新放开上牌肯定会过滤掉“大吨小标”车型，只让自重合规的蓝牌车型顺利上牌，例如借鉴深圳车管所的做法，限制蓝牌轻卡发动机功率或排量、货箱尺寸、轮胎规格等。

另外，虽然车辆不合格要求回厂整改或退换车，但对于年销量近百万辆的蓝牌轻卡来说，大规模回厂整改、退换车明显是不可能的，没有哪个厂家能够承受的起，所以可能最终只能不了了之。

结语：

此次货车专项整治工作绝非“雷声大、雨点小”，不仅对生产企业、经销商是一次严峻考验，对卡车用户也是一次严峻的考验，这几年，蓝牌轻卡行业由于门槛降低和货的行业兴起，吸引了大批年轻司机，若政策真正严格实施的话，很多卡友将会面临失业的危险。