当地时间3月26日，由航运巨头马士基租借的集装箱船“达利”号，在美国巴尔的摩撞上了弗朗西斯-斯科特-基大桥。大桥从中部折断，倒塌入河。

同日，巴尔的摩港所在的美国马里兰州交通部门表示，该港交通将因此暂停，恢复运营的时间需等待进一步通知。

巴尔的摩港的停滞将会对美国经济和全球贸易产生多大影响？

美国马里兰州巴尔的摩坍塌的大桥（新华社图）

对航运、相关产业影响

长期从事航运货代业务的美线专家罗杰对第一财经记者表示，巴尔的摩港口的意外事故不会导致美国航运线路的堵塞。

“从集装箱吞吐量来看，巴尔地摩港的规模很小。因此，此次事故除了会影响原定运抵巴尔的摩的集装箱外，航运业市场受到的冲击很小。”罗杰解释称，那些需要重新规划线路的集装箱，将很容易分散去其他美国东海岸的港口。

牛津经济研究院首席美国经济学家斯威特（Ryan Sweet）在一份研报中表示，预计此次贸易或运输中断对美国国内生产总值（GDP）的影响并不明显，对通货膨胀的影响也微乎其微。某些行业（包括汽车制造商）可能会受到一些暂时性的干扰，但不至于立即改变对美国经济的基线预测。最终，这一事件的经济代价将取决于巴尔的摩港中断的持续时间，以及贸易改道的速度。

“如果中断时间过长，可能会导致交货的延迟超出预期，并通过运输或定价过程对我们的美国供应链压力指数造成影响。”斯威特说。

相比之下，公路运输会遭遇更大冲击。根据美国马里兰州交通管理局数据，弗朗西斯-斯科特-基大桥每年承载1130万辆车次，平均每日3.1万辆车次。美国卡车运输协会称，每年有130万辆卡车通过这座大桥，平均每日3600辆。供应链管理公司Flexport首席执行官彼得森（Ryan Petersen）称，这些车辆的改道可能会加剧美国东海岸I-95公路走廊等主要干道的交通堵塞。

斯威特也认为，交通拥堵将加剧。“大桥附近有一些大型企业的配送设施，其中包括亚马逊、联邦快递、Under Armour和一些汽车制造商。”他预计，运输成本和运输中断的增加不会大到足以抬高整体或核心消费价格。

尽管对航运业影响不大，桥梁垮塌却可能会对巴尔的摩周边地区的经济以及依赖该港口运输的主要产品和原材料产生影响。根据马里兰州州长办公室数据，2023年，该港吞吐的货物贸易额为808亿美元，平均每天2.2亿美元。

例如，马里兰州港口管理局数据显示，巴尔的摩是美国最繁忙的汽车运输港口，2023年处理超过75万辆汽车。事故发生当日，福特汽车公司和通用汽车公司表示，正在重新寻找货运线路的解决方案，但通用汽车称，预计巴尔的摩港口的关闭“影响微小”。大众公司表示，其港口运营未受桥梁坍塌的影响，因为其码头位于桥外的海滨地带，但事故可能导致卡车运输延迟。宝马也表示，不预期桥梁坍塌对其业务造成“任何直接影响，除了短期交通延迟”。

此外，按吞吐量计算，巴尔的摩也是美国最大的农用机械、建筑机械和农产品港口。大宗商品数据分析公司Kpler首席农产品分析师巴努（Ishan Bhanu）称，去年该港农产品进口总量达300万吨，其中包括120万吨糖和盐，以及石膏和化肥等。

美国糖业精炼巨头ASR在巴尔的摩经营一家名为多米诺的炼糖厂。该集团发言人表示，其业务“短期内不会受到影响”，该厂手头有六到八周的原糖供应。

美国能源信息署（EIA）的数据表明，在2023年的前九个月，巴尔的摩是美国煤炭出口的第二大港口，仅次于诺福克港。同期，巴尔的摩出口了约2030万短吨煤炭（每短吨为2000磅），高于2022年同期的1430万短吨。

美国最大的煤炭出口商之一Xcoal能源与资源公司首席执行官特拉希尔（Ernie Thrasher）称，巴尔的摩港口的煤炭出口可能暂停多达六周，并影响多达250万吨煤炭的运输。

不过，他表示，巴尔的摩的煤炭运输量不到全球海运煤炭运输量的2%，因此大桥垮塌对全球煤炭价格的影响不大。“从供应链的角度来看，这将造成一定程度的中断或混乱，但最大的问题是对印度的影响，而不是全球影响。”特拉希尔说。据测算，印度约有13%的煤炭是通过巴尔的摩港口运输的。

对全球供应链影响

四个月前，红海危机爆发，亚洲和欧洲之间的货物运输受到干扰。许多货运船只被迫绕道非洲南端的好望角，增加了燃料成本、保险费用和船员工资。

好消息是，全球货运预订平台Freightos研究主管莱文（Judah Levine）认为，这次大桥垮塌不太可能对全球贸易造成大的影响，因为巴尔的摩不是主要航运港口，亚洲航运也正处于一年一度的淡季。

然而，这些突发的危机不断累加，是否会对全球供应链上的企业产生微妙的心理影响，进一步加速其分散风险的措施？

前意大利经济发展部副部长、意大利独立党外交及国际贸易负责人杰拉奇（Michele Geraci）在日前举行的博鳌亚洲论坛2024年年会期间对第一财经记者表示：“这个事故本身是个悲剧，但意外总是会发生，有时会给供应链带来麻烦。但总体来看，我们总会从这些意外中缓过来。事实上，当我们在其他国家外包一些产品时，让供应链改变的东西不是这些意外，而是政治原因。”

“比如说，欧盟一些国家现在想要减少从其他国家的进口。但这将很困难，因为我们一开始选择贸易的原因是自身缺少这些原材料，所以通常情况下，我们是很难脱钩的。但政治家的问题是，他们总是在发表观点，可时常不理解自己的话意味着什么。”杰拉奇说。