“人员撤离，2号台起飞。”

“收到，11号台降落。”

疾风席地，嗡鸣声与指挥声交织，银白色的无人机时起时落。

深圳宝安，丰翼科技石岩无人机运营基地，1000多平方米的起降场设有10多个起降位，22架无人机忙碌地进行着飞行任务。几位身穿马甲、头戴安全帽的地勤工作人员正进行电池安装或更换、装卸货、货仓上锁、检查确认、上电、解锁等操作。

“飞行时间一般在9时至20时，使用最多的机型是方舟40无人机，最大载重为10公斤，续航里程20公里，安全运营超过80万架次。”一位地勤工作人员说。

该基地于2023年7月启用，设有机长指挥调度中心、充电室、维修室和外场起降场等功能区，这里作为丰翼在深圳最大无人机物流中转场，处理包括周围7个顺丰网点快递、丰翼配送订单、血液制品等快件。

一旁的机长指挥调度中心，两块大屏幕分别显示无人机运控平台实时情况和无人机起降点监控画面。屏幕前，3名身穿“丰羽顺途”马甲的无人机机长正聚精会神地盯着电脑上的运行图，在执飞过程中实时监控无人机飞行全过程及航班状态，与机组人员随时保持沟通，发出指令调度。

无人机运控平台的大屏幕上，绿色线条画出每一条无人机航线，标有“H”的绿色圆点为起降场，深绿色“梅花形”的无人机标识在航线上实时移动。黑色背景的地图上，红色区域为航空管制区，蓝色方块是无人机航线要规避的区域。

“在深圳，丰翼无人机目前拥有203条航线、80多个起降场、404个起降位，投入无人机114架，平均每天运营近千架次，运送快递约1.2万票，主要为顺丰航空件提频提速。”屏幕前，丰翼科技政务总监陈孝辉向记者介绍，目前全市设有5个无人机物流集散中心，石岩无人机运营基地就是其中一个，服务覆盖周围7个顺丰网点。出港航空件通过无人机将周边顺丰网点的快件运输到这里，再通过车辆转运到机场。进港件全货机到达后，一部分通过车辆运输到这里，通过无人机运送到顺丰网点，再由快递小哥进行派送。

一架无人机起飞要具备哪些条件？在现场，陈孝辉详细介绍起来。

无人机起飞，首先解决“是否能飞”的问题，涉及国家政策层面的支持和企业能否根据政策依法合规。

去年5月，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（以下简称条例）发布，今年1月1日施行。这是我国无人驾驶航空器领域的首部专门行政法规，对无人驾驶航空器产业发展十分重要。为配合条例的施行，中国民航局制定了《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（以下简称CCAR-92部），同样于今年1月1日施行。

条例指出，无人驾驶航空器按照性能指标分为微型、轻型、小型、中型和大型。从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可。考虑到已经入市的存量无人机，CCAR-92部通过“溯及力”条款给出了一个过渡期，对今年1月1日前已经设计定型的中型、大型民用无人驾驶航空器系统，相关安全评定合格后，可取得特殊适航证。

“丰翼目前规模使用的是起飞重量25公斤以上、150公斤以下的方舟40、丰舟90、方舟150等中型无人机。按照一般流程，需要拿到型号合格证、生产合格证和适航证3个证件。现在，根据CCAR-92部‘溯及力’条款，丰翼无人机很快取得了特殊适航证。”陈孝辉说，这一步解决了丰翼无人机“能飞”的问题。

下一个问题是“如何飞”，解决航线的问题。

“首先需要进行航线勘察，避开人口密集区和相关重要区域，根据行业需求进行航线设计，再上报相关部门申请航线批复，批复后同步给民用航空主管部门和地方相关部门备案。”陈孝辉介绍道。

具体到每一次飞行，需要在前一天15时前向相关部门报送无人机飞行计划，包括航线情况、飞行时间段等信息。在起飞前1小时，再次与塔台等相关部门沟通，看是否能够顺利起飞。

航线中，无人机从哪里飞？落在哪里？起降位的选择和布局至关重要。“选址一般依托顺丰大网的快递网点，考察服务半径内是否有电商商业圈，调查净空环境是否允许布点，能否实现常态化运行，考察网点电力容量容积、场地大小等。确定后，在网点所在楼宇的楼顶设置无人机起降位。”陈孝辉介绍，起降点的选择关乎一条航线的运力和生命力，常态化运行通常是指每个月至少22天可飞行。

对于不少人质疑的无人机实用性和经济性问题，陈孝辉进一步介绍，从时效来看，无人机运输时效比地面运输平均节省40%。从经济性来看，无人机运营成本主要包括研发成本、起降场租金、机长和地勤人员工资、无人机电池充电等。随着应用场景不断丰富、运营架次不断增多，单架无人机运营成本不断摊薄。

“丰翼无人机物流网络分为公域物流和私域物流，我们正在搭建以深圳市为中心、覆盖粤港澳大湾区的公域低空物流网络，打造‘区域级物流枢纽+社区级网格点+终端’三级低空物流网络，复制和拓展点对点的私域应用场景。”陈孝辉介绍，公域主要是指低空物流网络，例如无人机同城即时送、跨城急送等快递物流运输场景；私域是“包线制”的，例如医院血样运输、黄金珠宝运输等特定业务场景。

“今年计划实现深圳龙岗区全覆盖，每个街道设立无人机起降点。完成后，深圳的低空物流网络基本搭建完成。”陈孝辉介绍，今年将实现2小时送达全市。

屏幕上的数据显示，截至2023年年底，丰翼累计在全国开通215条航线，飞行80余万架次，运输货物近300万件，运输重量超1500吨，飞行总里程400余万公里，100%安全运营。

点、线、面、网，在深圳上空，一张低空物流网络铺展开来，并向上海、赣州、东莞、杭州、南昌等多地蔓延。

“无人机物流是现有快递物流运输方式的一种有效补充，主要围绕急、难、险、贵等方面展开业务。”陈孝辉介绍道。

目前，丰翼主要使用3种无人机机型：“方舟40”最高载重10千克，覆盖范围20公里，主要应用于城市末端物流配送，如血液运输、快递标准件运输，巡航速度100公里/小时。“丰舟90”最高载重20千克，覆盖范围120公里，主要应用于跨城跨海业务的支线物流配送场景，如海岛间海鲜、快递以及其他高附加值产品配送，巡航速度120公里/小时。“方舟150”最高载重50千克，覆盖范围30公里，主要应用于山区、郊区物流场景的物资配送，巡航速度80公里/小时。其中，方舟40和丰舟90已在公域物流常态化运行，方舟150主要用于私域物流场景。

在公域无人机物流领域，丰翼依托顺丰大网发展迅速。3月23日，丰翼宣布在深圳推出同城即时送和跨城急送两款无人机物流产品，标志着顺丰在低空物流运输领域真正迎来常态化与商业化运营。

“没有一只乳鸽能‘飞’出光明这个传说要被无人机打破了！”陈孝辉开玩笑说着，乳鸽寄递业务确是真事。在丰翼寄递小程序上下单，一段从南粤光明乳鸽虹桥公园店到丰翼无人机运营中心的路由证明了这一点，美味的乳鸽从光明“飞”到宝安石岩只要15分钟。

这是无人机同城即时配的一个典型案例，“即时响应+无人机运输+上门送达”的运输模式为用户提供同城高时效运输服务。该服务已在深圳宝安区、光明区、龙华区开通，计价规则为“起步价+续重计价+里程计价”。

另一项跨境跨城急送则针对“跨城跨海服务范围4小时达”的需求，同样采用“即时响应+无人机运输+上门送达”的模式，提供城市间的高时效配送服务。目前已开通“深圳—珠海”“海口—湛江”、“深圳—中山”和“深圳—东莞”等航线。

“从南山寄到宝安，传统的陆运至少要经过两个中转场，现在直接从南山通过无人机运输到石岩无人机集散中心，再通过无人机运送到快件目的地的网点，整体时效至少提升50%。”陈孝辉介绍，目前已开通34个无人机快递网点。

在私域无人机物流领域，丰翼已经积累了血液等医疗物资、黄金珠宝等行业的运输解决方案。

“采用无人机运输黄金珠宝这一城市间高频运输的高价值货物，能有效促进黄金珠宝生产、加工、销售各个环节精准衔接。”陈孝辉举例介绍道。

深圳罗湖水贝，中国珠宝黄金业集散地、国家珠宝检测中心所在地。深圳龙岗李朗国际珠宝产业园，集珠宝加工、生产、展示、拍卖、批发、国际交易于一体的大型珠宝产业园。年初，一条在两点之间的双向飞行的航线开通，单程12.6公里的航线距离，飞行12分钟即可抵达，为珠宝鉴定、展示销售的物流运输开辟了新通道，这也是深圳首条黄金珠宝低空运输航线。

在石岩无人机运控平台的实时监控中，记者看到，在罗湖水贝万山珠宝园天台上，一架无人机腾空而起，装载珠宝企业送检的饰品和鉴定证书等重要文件升至200米高空。10多分钟后，珠宝安稳落地，返回龙岗李朗国际珠宝产业园的生产工厂。在龙岗李朗国际珠宝产业园里的起降点，一架无人机装载珠宝企业的黄金饰品起飞，顺利降落在罗湖水贝万山珠宝园天台。丰翼地勤人员打开封箱，珠宝企业取货验收后，再由顺丰配送至珠宝企业的展厅。

“过去，我们是在固定时间段由专人运送珠宝，随着水贝黄金的人气越发走高，到了物流交接点往往交通十分拥堵，人员、时间、邮费成本巨大。无人机运输航线的开通，让我们不再担心堵车等影响，时间成本可控，帮助我们节约物流成本或超过30%。”深圳市金嘉福珠宝有限公司品牌中心总经理温智东说。

低空运输产业优势与黄金珠宝产业这种“近距离、点对点、小批量、多频次”的运输需求深度契合。陈孝辉算了一笔账：从人力成本来看，由于黄金珠宝的贵重属性，陆路运输通常采取“五人一车”的押运模式，人力、运力成本高昂。低空飞行的运输形式能够至少减少企业30%的成本，对于运输批量小、议价能力弱的中小型黄金珠宝企业而言，降本更明显。从时间成本来看，从龙岗李朗工业园到水贝片区，陆运需途经龙岗大道、文锦北路等车流密集主干道和水贝片区细密支路，10余公里行车至少要26分钟，遇到高峰时段单程超过40分钟。空中直飞的运输航线能够将路程压缩至12分钟，效率提升1倍以上。

当然，如果遇到恶劣天气、空域禁飞等无人机无法运行的情况，丰翼会结合顺丰大网提供地面车辆运输方案。无人机运输作为黄金珠宝配送解决方案中的一种重要选择，使其综合时效大幅提升。

“丰翼物流无人机发展分为三个阶段：飞起来、飞得多、飞得好。目前处于第二阶段，要飞得多，把网络飞密，飞得安全，飞出经验，拓展更多急、难、险、贵的应用场景。”陈孝辉说。