在城市物流细分市场上，越来越多的新能源卡车出现在了我们的视野当中，那么纯电动物流运输车和传统蓝牌轻卡该怎么选？两者都能很好的满足城市配送需求，但在运营方面还是存在不少差别。

路权对比 纯电动轻卡完胜

环保力度加大、限行区域紧收以及宏观层面的利好政策，不难发现，纯电动物流运输车已经搭上了这趟“改革”的春风，可以说与燃油车有着一定区别。尤其是近几年，在以城市物流等为主的重点领域上，纯电动化已经逐渐成为共识。

2020年12月15日，交通运输发布通知，内容明确到：加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车，并结合当地实际，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。

城市配送对时效性要求较高，而燃油轻卡在日常城市物流过程中，需要对运输时间和路线做好相应规划，否则可能就会面临限行、限号等情况，耽误配送时间。而且在城市发布污染预警期间（根据污染等级不同），会进一步加强燃油货车的限行范围。

同时，受地方政策和环保影响，想要申请货车入城证也变得更加严苛，对通行证数量也有了限制，以此来提升新能源配送车辆占比。以成都为例，凡没有入城证的川A号牌货运汽车，禁止7:00-22:00期间在三环路（含）以内、“南部新区”、天府大道、熊猫大道、青狮路的城区道路行驶。

就算持有入城证的燃油货车，在工作日的早、晚高峰时段(7:00至9:00，17:00至20:00)以及国家法定节、假日的晚高峰时段（17:00至20:00）也会对其限行。甚至在个别城市设立的新区当中，直接限制了柴油货车通行。

而新能源轻卡在城市物流配送这一块优势就相当明显了，主要体现在路权上。能够在限制普通货车通行的时间段和道路上通行（特殊路段除外），而且早晚高峰也不会被限行，也不会被限号。在提升运输效率的同时，还降低了配送难度，整个城区可谓是通行无阻。

尤其是针对一些写字楼、商场一类人口密集的地区，新能源轻卡几乎是完胜。尤其是在停车方面，大多数城市及地区对新能源轻卡的停车费都有一定的优惠政策。

电动货车购置成本高 可考虑租车

虽然现在新能源货车有不少利好政策，其国家补贴也延长至了2022年，也免征购置税了，但是在补贴趋势上整体上还是呈现出退坡的状态。整体而言，对于同级别的燃油货车来说，购车成本仍然偏高，同时还不得不考虑二手残值率、电池等问题。对于散户而言，不建议直接购买，投资太高。

当然，目前也有采用租赁方式来运营电动车，不少货运平台也提供了这样的新能源货车出租业务，这样在减轻前期资金投入的同时，还能降低风险。以某租赁公司为例，每台车需交付押金2.4万，每辆车租金为4200元/月，合同一年一签。

车辆保险、保养及日常故障维修等，均包含在租金内，可到指定的维修站进行维保。而汽车的耗损件则需要由承租方来购买，例如轮胎、雨刮器等配件。虽然，前期投入成本较高，但后期使用成本较燃油车而言较低。

20万公里省7万 电动轻卡运营成本更低

毫无疑问，纯电动轻卡在运营成本上要比传统燃油轻卡更有优势，在一般城市运输工况下，一辆纯电动轻卡每公里耗电成本在0.4-0.5元左右（电价按充电时间不同，分为多个价格），基本上每公里不超5毛。而一辆柴油轻卡百公里油耗在12-16升左右。

以0号柴油5.6元/升为例，每公里成本在0.67-0.9元左右，拉重货油耗会更高一些。如果，后期油价继续上涨，这方面使用成本燃油车可能会更高一些。

我们单独算一下能耗成本，以一辆行驶了20万里程数的纯电动轻卡为例，每公里比燃油轻卡便宜0.35元时，能够节约近7万元。

这么看来，确实可以节约不少钱，抵回一些购车成本。但不得不考虑的是，后续面临电池更换、续航里程缩短等问题。不过也有厂商提供了超长的质保时间，例如现代商用车泓图EV提供最长8年40万公里的质保，几乎无需担心售后问题。

充电桩布局增加 但仍然有续航焦虑

根据电池容量的不同，在工况法下，纯电动轻卡续航里程一般在200-500公里之间。但是在实际运输当中，并不会有这么理想的工况，车辆会根据驾驶习惯、载重情况、行驶路况、空调使用以及气温等综合计算，续航里程一般都会有所缩减，但也能够覆盖主城区和郊县等区域。

城市配送的距离不会特别远，纯电轻卡基本能够保证车辆正常往返甚至往返多次。如果需要配送到郊区较远的地方，则需要提前规划好中途有充电站的路线，进行一次电量补给。

充电方面，目前大部分纯电动轻卡都有配备快充接口，基本上能够在1-2个小时充满。以现代泓图EV为例，在快充接口下，能够在71分钟充满115千瓦时容量的电池。而且现在国家大力建设和布局充电桩，截至2020年6月底，我国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位，充电变得不再困难。

而蓝牌轻卡则没有了以上这些痛点，更是没有续航焦虑症。以120升油箱、百公里11-15升来计算，燃油货车能够行驶800-1000公里左右，加油上更是花费不了多少时间，在实用层面上比纯电动轻卡要方便许多。

但这里还是要结合具体的运营场景来进行分析，如果是城配方面，新能源有优势。如果是涉及到跨城运输，燃油车自然限制更少。

动力配置对比 燃油轻卡适用范围更广

目前，大部分电动轻卡并没有配备变速箱，直接由电机进行驱动，或者是取消传动轴，将电机直接集成到了驱动桥上，由电机直接实现变速和差速转换，能够保证更加高效的动力输出。

也有部分纯电动轻卡配备有变速箱，例如解放J6F电动车采用了两档EMT变速箱。该变速箱是在手动变速箱的基础上增加了一套电子液压控制系统，通过电脑来实现离合器及选换档的自动控制，能够更好兼顾到多种物流场景。

得益于电机输出特性，能够在瞬间爆发出最大扭矩，但大多数纯电动卡车并没有配备变速箱，在满载或者爬坡时，即使踩到底，也会明显感觉到动力稍显不足，无法通过切换挡位来实现更大的驱动力。

而普通燃油车型则由发动机、变速箱、车桥组成动力链，动力选择性更多，下到80-90马力，上到160-170马力等。而多挡位变速箱的加入，能够让驾驶员根据路况及时调整挡位，以获取更大的驱动力。例如在爬坡时，随手将一个挡，来保证足够的动力输出，适用范围更广。

载货能力相当 电动车自重有所下降

纯电动轻卡由于电池原因，其自重比标准蓝牌轻卡要重上不少。受大吨小标影响，现在的不少蓝牌货车已经完成了轻量化、降重，自重大多保持在2.3-2.8吨左右。

技术的发展让纯电动货车自重得到了进一步控制，以前动不动就4吨多的自重，如今大多数也保持在了3吨以内。以福田智蓝欧马可为例，其自重为2.97吨，额定载重1.33吨。另外一款现代泓图EV，自重2.8吨左右，额定载重1.495吨。

这两个车型的载货能力比较接近，不过新能源车型借着政策“东风”，在路上其实有着一定“特权”，执法人员基本上不会对悬挂着绿色号牌的新能源货车进行拦查。不过这种城配车型，多是以快递、轻泡等货物为主，拉的也不会太重。

个户建议租赁 风险更低

看完了两者之间的差别，那么纯电动轻卡和燃油轻卡我们到底该怎么选？如果是经常出入城市核心区域，对限行比较敏感且行驶范围和货源相对固定，可以考虑新能源轻卡。当然，最好是能够结合当地政策来进行选择，这样能够发挥新能源货车的优势。如果在意价格的话，现阶段租一辆纯电动货车也是个不错的选择。

个人觉得如果是散户、个人户的话，想运营纯电动货车，可以尽量选择租车，能够减少购置成本、降低运营风险，同时还不用担心二手残值率和电池问题。如果是面向城市物流的运输企业，那么新能源轻卡不仅能够扩宽业务，还能够增加在行业当中的竞争力，对于未来发展是非常关键的一步。

运输范围和货源都没那么固定，在完成城配的同时，还要兼顾到周边中距离运输，运输货物也相对复杂，需要车辆具备较为广泛的适用性。最重要的一点，对新能源货车没有什么好感的，那么就直接选燃油轻卡吧。

●  编后语：

如何来判断一个行业的未来走向和发展趋势，政策可以是很明确的一个风向标。虽然纯电动货车在近几年才慢慢多起来，但对于主机厂、物流公司以及电商等企业来说，从很多年前起，早已开始着手布局新能源车型，这是实现弯道超车、抢占市场的重要法宝。

显然，在环保力度加大、限行区域紧收、新能源政策利好等提前提下，纯电动物流运输车迎来了迅猛发展，市场保有量也在不断增加，但电池能量密度、续航里程以及较长的充电时间仍然让很多用户不放心，现阶段也暂时突破不了这个瓶颈。而与燃油轻卡相比，纯电动轻卡目前最大的优势就是路权，但也就是路权，拦住了不少英雄汉。