2004年，浙江首次提出在宁波舟山港发展多式联运，拉开该省铁水联运的序幕。这也是该省利用山海资源，提升对内对外开放水平的必答题。

　　20年再回眸，此举成效如何？4月23日在宁波举办的集装箱铁水联运发展推进会交出了一张答卷。

　　一个月前，两个满载“中国制造”的集装箱在义乌铁路口岸集拼仓加封后，搭乘海铁联运班列，通过宁波舟山港驶向位于伊拉克的乌姆盖斯尔港。这是该省通过铁水联运参与共建“一带一路”的缩影。

义乌铁路口岸的班列。　浙江省交通运输厅供图

　　此背后，是浙江累计实施五轮扶持政策、拨付近12亿元资金支持海铁联运业务发展；以港口后方通道为主骨架，完善全省“四纵四横”铁路货运通道布局；印发全国首个现代化交通物流体系政策文件，打造五大交通物流骨干廊道……

　　显著的成果之一，在于运输更快速。

　　例如全国首条“双层高箱集装箱”运输铁路——甬金铁路建成通车，将甬金两地运输里程缩短三分之一；金义“第六港区”的“义新欧”班列与“义乌-宁波舟山港”海铁联运班列实行双向联动，“整列中转”运输成本节约15%；依托“渝甬海铁联运精品快线”班列，重庆到宁波舟山港的运输耗时被压缩至2天之内……

宁波舟山港梅山港区。　浙江省交通运输厅供图

　　随之而来的，是运输成本的降低。

　　“相比公路运输，海铁联运不需要支付额外的‘进提费’，可以为企业节省15%的货运成本。”江西上饶市某纺织有限公司相关负责人金舒芸表示。该企业月均出口150个高柜集装箱，其中60%通过海铁联运的方式，从上饶运输至宁波舟山港出口至全球各地。

　　显而易见的降本增效，让浙江铁水联运的“朋友圈”越扩越大。据当天会议消息，截至2023年底，宁波海铁联运线路已累计达105条，常态化运行班列累计已达25条、内陆无水港增至36家，业务已辐射至16个省(区、市)、65个地级市。

　　实际上，越织越密的铁水联运网络，也是带着繁荣与希望的共富链条。

　　“过去，丽水外贸公司出口物流成本高，自从我们的货物通过丽水宁波舟山港海铁联运通道发运后，物流成本大大降低。企业做大了，丽水本地经济也能发展起来。”浙江丽水某外贸公司相关负责人叶爱丽对此深有体会。

　　而在浙江省外，浙江的海铁联运也不断为内陆城市寻找便捷低成本的“出海口”，在东部沿海港口与中西部及内陆山区架起“道路联通、贸易畅通、民心相通”的共富通道。

　　浙江省交通运输厅相关负责人表示，2024年浙江将进一步聚焦港站一体化，推进铁水联运进港“最后一公里”和进企入园“最先一公里”的贯通。