文 / 本报记者 马敬泽

暴涨！海运运价在5月这个国际海运市场的传统淡季迎来了反常的增长。

（图源：马士基官网）

据央视报道，目前，亚洲至拉美个别地区航线的运价，已从此前的每40英尺箱2000多美元，暴涨至9000至10000美元，欧洲、北美等航线运费几乎翻番。

地缘摩擦下的航运价上涨

Freightos波罗的海集装箱运价指数（FBX）显示，自4月19日以来，全球集装箱运价上涨754.4美元/FEU（40英尺集装箱），上涨约32.1%。

其中，亚洲至地中海的运价攀升至5495美元/FEU、至北欧的运价升至4603美元/FEU、至北美西海岸的运价升至4333美元/FEU，较4月19日分别上涨25.9%、39.3%、48.9%。

（全球集装箱运价指数表 图源：Freightos Data）

另外，自4月下旬至5月中旬，美洲、欧洲、亚洲多条航线的运价涨幅都在两位数，部分航线运价涨幅甚至超过80%。

上海航运交易所数据显示，中国出口集装箱运价综合指数为1311.85点，较上期（5月10日）增长6.0%，较4月26日增长10.0%。

（图源：上海航运交易所）

同时，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司也纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线，部分航线的涨幅接近70%。

4月底，达飞发布公告称，5月15日起，调整亚洲—北欧航线新FAK(Freight All Kinds，统一运价)标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU，较此前分别上涨500美元/TEU、1000美元/FEU。

此次海运运价淡季上涨无疑受到多重因素影响。红海局势自去年11月以来就处于长期不稳定的状态，多数货船只能选择绕行南非好望角，航行距离增长约29%，使得运输成本与周期大幅上升，集装箱也难以及时回笼。

据俄罗斯卫星社5月14日报道，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，自2023年11月以来，由于红海紧张局势加剧，近3400艘船只被迫改变航线，没有进入苏伊士运河。埃及财政部长穆罕默德·马伊特也在今年3月称，由于红海局势紧张，苏伊士运河收入下降了50%。

（图源：央视网）

当地时间4月13日，伊朗伊斯兰革命卫队海军在霍尔木兹海峡附近扣押了一艘与以色列有关、运力为15000TEU（20英尺集装箱）货船。

也门胡塞武装也威胁称，要把袭击范围从红海扩大到地中海，种种危险因素，也为各船运公司的轮番涨价埋下伏笔。

欧美及亚洲货运需求的增长也推高了运价。全球航运巨头马士基首席执行官柯文胜近期在一个电话会议上表示，马士基欧洲航线的货运量已增长了9%，这主要得益于欧洲进口商补充库存的强劲需求。

然而，舱位紧张的问题也随之而来，许多托运人为了避免货物延误，不得不支付更高的运费。

有分析人士指出，欧美地区的出货量超出预期，除了补充库存的需求，地缘政治等不确定因素也可能促使客户提高安全库存量并提前出货，这些因素共同推动了运价的上涨。

海运公司营收强劲复苏

运价上升对海运市场带来的影响是多方面的，可谓“几家欢喜几家愁”。

一方面，需求的增长，为海运公司和集装箱制造企业的业务复苏提供动力。马士基在日前发布的2024年第一季度财报显示，一季度实现营业收入123.55亿美元，相比去年四季度上涨5.2%。

马士基称，因码头业务的良好表现以及需求增加和持续的红海危机双重影响，公司业绩表现符合预期，与2023年第四季度相比，营收复苏强劲。

航运上市企业中远海控发布的2024年第一季度报告显示，公司2024年一季度营业收入482.7亿元，同比增长1.94%；归母净利润67.55亿元，同比下降5.23%，环比增长277.6%。

（图源：中远海控公众号）

集装箱制造龙头企业中集集团也于近日发布2024年第一季度业绩报告，报告显示，集团一季度实现营业收入人民币324.43亿元，同比上升21.74%。中集集团预测称，今年集装箱制造量有机会超300万TEU（20英寸的标准箱），整体行业前景好于去年。

不过另一方面，运价上涨对中小货主企业而言并不友好，供需失衡引发集装箱短缺、运力不足，使许多货物不得不延迟发货，所带来的货物积压问题也推高了企业的经营成本。

据央视报道，海运价格上涨让一些贸易商措手不及，不得不延迟发货，不少外贸客户舱位预订排到了6月中旬，部分航线“一舱难求”。一家外贸企业的负责人接受央视采访时表示，今年积压的成本大概是一两百万元人民币。

业内人士指出，运价暴涨影响最大的是中小出口企业，如跨境电商。因为大公司与船东签有长期合同，即便没有合约，在运力紧张的情况下，船东也会优先服务大客户。

货运需求的增长与海运价格的走高，也拉动其他货运市场的增长。DHL发布的报告指出，4月份，得益于亚洲航线电商业务所带来的运力需求和运费增长，全球航空货运市场继续呈现积极上扬态势，当月全球航空货运需求同比增长6%。DHL预计，相比去年夏季，亚太地区宽体客机腹舱运力或将实现两位数增长。

中欧班列需求强劲

而据国铁集团发布的最新数据显示，今年1至4月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱，同比分别增长10%和11%。国铁集团指出，今年以来，中欧班列开行数量和货物发送量持续增长，这与外贸进出口增长和海运通道受阻等因素关系密切。

（图源：央视网）

统计数据显示，截至4月底，中欧班列已连续48个月单月开行超千列，累计开行数量超过8.9万列，通达欧洲25个国家223个城市，为国际供应链的稳定畅通提供了有力支撑。

当前，随着各大航运公司采购的新船投入使用，海运公司的运力将逐步提高，海运价格或将得到缓解。

达飞海运集团首席财务官费尔南德斯预计，今年全球船队将增长10%，未来还将增长7%左右，“这将导致海运货运业产能过剩。”“绕道好望角的弯路将不足以吸收过剩的运力。”

全球第二大集装箱航运公司马士基也同样在近期预测，今年下半年全球运力将普遍过剩，这意味着运价将下降。

专家表示，此次海运价格的波动为外贸主体带来成本和时效的短期挑战。不过，伴随需求周期回落与运力提升，海运价格也将得到降低，对我国外贸宏观面不会造成重大影响。