文 / 本报记者 茂茂

5月25日清晨8时40分，中欧班列X8157次在西安国际港站准时发车，开始了它的旅程，朝着波兰的马拉舍维奇进发。

这一刻，中欧班列也创下了一项新的记录：自开通以来，班列总数已达到9万列，运送的货物数量超过了870万标箱，涉及的商品价值合计超过3800亿美元（27539亿元）。

（图源：中国铁路微信公众号）

近日，美国总统拜登宣布对电动汽车等中国产品加征关税后，美国财政部长耶伦5月21日游说欧洲，美欧需要以“战略和团结的方式”应对中国“产能过剩”，“保证大西洋两岸制造商的生存发展”。

一边煽动“恐中论”，一边胁迫欧盟合作，这就是耶伦！

制造对抗撕裂，对远在大洋彼岸的美国来说，可以坐收渔利，但对欧亚大陆上搬不走、挪不开的国家来说，什么才是最好的价值？

7年间，开行列数年均增长39.5%

根据中国国家铁路集团有限公司的数据，从2016年到2023年，中欧班列的年开行数量从1702列剧增至超过1.7万列，增长了近10倍，平均每年的增长率达到39.5%。

此外，从最初需要90个月才能开行1万列，到现在仅需7个月。

2020年5月起，中欧班列每月开行数量均超过千列，这一纪录已保持连续48个月。

与此同时，中欧班列年运输货值也从2016年的80亿美元（约580亿元）飙升至2023年的567亿美元（约4109亿元）。

自2011年第一列中欧班列从中国重庆启程前往德国杜伊斯堡以来，这一铁路货运服务经历了显著的发展和扩张。特别是在2016年实现了品牌统一后，中欧班列进入了规范运营和快速发展的新阶段，其运输网络和服务范围大幅增加，成为了连接中国、欧洲以及沿线国家的一个关键物流纽带。

今年1至4月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱，同比分别增长10%、11%。

截至目前，中欧班列已经运送了超过870万标箱的货物，其服务网络已经遍及欧洲的25个国家、223个城市，同时连接了亚洲的11个国家以及超过100个城市，实现了对欧亚大陆的广泛覆盖。

（图源：新华网）

中欧班列实实在在地带动了欧洲经济发展。根据新华社报道，中欧班列的开通和运营给沿线国家如德国和波兰等地经济带来了显著推动。

在德国的杜伊斯堡港，由于中欧班列的运行，已经吸引了超过一百家物流公司设立业务，从而为当地居民提供了超过20,000个工作岗位。

同时，波兰的马拉舍维奇口岸站的业务量也实现了翻倍增长，这不仅增强了当地的物流能力，也极大地促进了波兰的社会经济发展。

欧盟陷入美制“去风险”谬论

随着中国经济的发展日益繁荣，中欧班列的运输规模不断扩大，这一趋势似乎与欧洲某些国家之前提出的对华脱钩和制裁中国的政策形成了鲜明对比，这些政策似乎并未达到他们预期的效果。

在2023年世界经济论坛年会期间，欧盟委员会主席冯德莱恩公开提出欧盟对华“去风险”的概念。“去风险”已成为欧盟对华政策的核心词汇。

（图源：新华网）

近年来，欧盟在对华政策上采取了频繁的行动，表面上以“去风险”为借口，但实际上明显是在实施对华遏制政策，其意图显而易见，公众对此心知肚明。

表1：近两年欧州对华相关动作

2023年5月，七国集团（G7）广岛峰会联合声明指出，增强经济韧性需要“去风险”和实现多元化，G7将采取行动强化自身经济活力，减少关键供应链过度依赖。

在2024年3月26日，欧洲议会公布了名为《去风险或脱钩——欧盟对华战略的未来》的研究报告。该报告揭示了欧盟在与中国交往中的复杂性。

报告的核心是欧盟希望在保持与中国紧密的经济合作的同时，提升在地缘政治上的竞争能力。尽管在政治和经贸方面，中欧关系有所改善，但欧盟及其成员国在实施对华“去风险”策略以及加强与西方伙伴的政治和防务联系方面，也展现出了与中国的地缘政治竞争。

欧盟推行的“去风险”战略旨在减少对中国的经济依赖，并通过供应链与价值链的多样化增强经济的韧性。与“脱钩”不同，这一策略旨在为欧盟在对华关系上提供道德高地，并在对华经贸政策上给予更大的操作空间。

报告进一步说明，欧盟在对华政策上继续坚持“伙伴、竞争者、对手”的三重角色定位，主张在必要和合适的情况下采取“去风险”和多样化的措施，而不是彻底的分离。

“信任危机”与中欧关系

在当前的全球政治格局中，俄乌冲突和巴以冲突无疑加剧了国际间的信任危机。特别是在对俄罗斯的制裁方面，西方国家采取的措施之广泛和严厉是前所未有的。

面对这样的国际局势，特别是欧盟持续对华保持“去风险”政策，中国作为一个大国，有必要从中吸取教训，未雨绸缪，以维护自身的发展和稳定，在保持中欧班列平稳运行方面更是如此。

早在去年3月30日，欧委会主席冯德莱恩在访华前就中欧关系发表“原则性讲话”。她表示，欧盟不希望与中国“脱钩”，但需要重新平衡中欧关系。

随后在4月份，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩再次强调了欧盟对中国需要一个“统一而独特”的战略，其中关键在于“经济去风险化”。

冯德莱恩再次表达了她的观点，即欧盟需要在与中国保持关系的同时寻求平衡，减少对中国的依赖，并降低在与中国关系中某些“关键且敏感领域”的风险。她特别指出，这种策略是关于“风险管理”而不是“脱钩”。

欧盟内部也并非铁板一块，他们对“去风险”仍有分歧，尚未就如何操作“去风险”达成完全一致。而与全球第二大经济体中国合作，则让欧洲国家感受到实实在在的红利。

自去年以来，欧洲的主要国家，如德国、法国、西班牙等，都显著提升了对中国的重视，并致力于恢复和加强双边关系。2023年的一系列外交活动体现了这种趋势。

表2：2023年欧洲国家访问中国（部分）

在4月，法国总统马克龙率领一个包含法国电力公司、阿尔斯通、空客等企业高管的代表团对中国进行了国事访问，这标志着法国对发展对华关系的重视。

（图源：新华网）

德国方面也表现出了类似的积极性。3月，德国联邦议院绿党议会党团外交政策发言人特里廷访问北京；11月，德国外交部国务秘书巴格尔来到北京，与中国方面举行了副外长级的政治磋商；12月，德国联邦议院联盟党党团副主席瓦德普尔带领代表团来华交流。

同样在3月，西班牙首相桑切斯访问中国，这次访问恰逢中西建交50周年，进一步凸显了双方关系的重要性。

匈牙利也在积极强化与中国的友好关系。10月，匈牙利总理欧尔班率团对中国进行了为期近一周的访问。希腊同样寻求深化与中国的联系。11月，希腊总理米佐塔基斯率领代表团对中国进行了正式访问。

这些访问和交流活动不仅反映了欧洲主要国家对于发展对华关系的重视，也显示了中欧之间在政治、经济等多方面的合作潜力。