文 / 本报记者 茂茂

持续升级的以色列与黎巴嫩真主党的紧张关系会导致两国间爆发全面战争？这一局势如恶化，对多劫的红海航道安全影响几何？

6月18日，以色列国防军发表声明，宣布已经批准了一项针对黎巴嫩真主党的攻击计划，并提升了地面部队的战备状态。这一决策可能与真主党公布的挑衅性无人机视频有关。

（以色列海法港  图源：外媒）

根据《以色列时报》报道，该视频长达9分21秒，展示了黎巴嫩真主党的无人机飞越了以色列北部的广大区域，甚至深入以色列境内30公里，窥视以色列铁穹防空阵地及以色列最大港口海法港、海法机场等。以色列媒体将这一事件描述为对国家的极大侮辱，认为这是“以色列最屈辱的一天”。

联合国官员发出警告，指出当前的冲突加剧有可能会导致以色列和黎巴嫩之间爆发全面战争，并敦促双方加紧努力，寻求恢复和平的途径。

以黎两国，还能和平相处么？

目前看，黎巴嫩真主党和以色列之间维持和平的可能性似乎并不乐观。

据黎巴嫩真主党发布的数据，从去年10月8日至今年6月，该组织对以色列实施了两千多次军事行动。在这些行动中，包括大约100次无人机袭击和近2000枚各种火箭弹或制导武器的发射，其中最远的目标距离离边界线达35公里。

这些军事行动造成了超过20万名以色列人从40多个定居点撤离，并破坏了多个以色列的指挥中心、铁穹系统平台以及军用无人机。

以色列这边，6月6日，军队的北方司令部宣布已经完成了对黎巴嫩真主党的大规模进攻的部署工作。6月11日，以色列军队的行动导致真主党拉德万部队的高级指挥官塔利布·阿卜杜拉被击毙。

（图源：黎巴嫩媒体《Press.tv》）

作为回应，真主党发誓要报复，并对以色列境内发起了自去年10月以来的最大规模火箭弹攻击。

以色列外长卡茨6月18日在社交平台上发表声明，表示如果爆发全面战争，真主党将被摧毁，黎巴嫩将遭受重创。

黎巴嫩真主党领导人纳斯鲁拉6月19日在电视讲话中表示，真主党不惧怕以色列的威胁，已经做好应对困难的准备。

黎巴嫩真主党被广泛认为是一支强大的非国家军事力量，其在军事上的能力远远超过了巴勒斯坦的伊斯兰抵抗运动（哈马斯）。

一旦以色列和黎巴嫩打响全面战争，整个中东地区将动荡不安，对我国国际航运将造成严重影响。

运价飙升，红海动荡影响中国出口

红海是连接亚洲、非洲和欧洲的重要海上交通枢纽，对全球贸易具有战略意义。该地区的政治和经济动荡对国际航运、能源安全都将产生重大影响。

目前，红海地区的航运面临着来自也门胡塞武装的威胁。这些威胁主要是对通过红海区域的船只的攻击，而这些攻击被认为是胡塞武装对以色列和哈马斯在加沙地带冲突的回应。

在以色列的与其他国家的战争波及下，红海的正常航运已经严重受到影响，包括价格上涨，船只安全等问题。

（图源：新华社）

根据最新的信息，红海航运危机由于胡塞武装对货船和油轮的攻击而加剧，导致数百艘船只避开全球最重要的水道之一苏伊士运河。这些船只被迫绕行南非南部，将每趟旅程增加4000英里，极大地增加了运输时间和货运成本。

据统计，这种中断可能会在2024年上半年将全球核心商品通胀率提高0.7个百分点，整体核心通胀率提高0.3个百分点。因此，可以肯定的是，红海航运危机正在增加货运成本，并可能通过提高进口商品价格而对全球经济产生影响。

对于我国而言，依据上海航运交易所的数据，从2023年10月到2024年6月，我国对波红航线的出口运价呈现出明显的上升趋势。具体来看，运价指数从2023年10月的866点增长至2024年5月的1737.40点。并且，截至6月14日，中国出口波红航线集装箱运价指数已经达到2170.72。

这一连串的数据变动揭示了一个事实，即在胡塞武装的影响下，我国向波红航线出口货物的运价经历了显著的涨幅。

进一步地，根据中国交通运输部的统计数据，2024年5月我国出口集装箱的综合运价指数达到了1358.71点，与上一年同期相比，涨幅达到了14.3%。这进一步证实了，在相同的时段内，我国出口集装箱的平均运价有了大幅度的增长。

红海危机下，中欧班列的挑战与机遇

红海航运危机对中欧班列会造成影响么？当然，班列通关量是有限的，货量猛增，正常通关就面临挤兑风险。

目前，由于对海运的依赖受到威胁，欧洲的多个国家开始增加对中欧班列的需求，积极探索以陆路运输替代海路运输的物流解决方案。

（图源：新华网）

相较于传统的海运方式，中欧班列显著缩短了从中国到欧洲的运输时间。一般情况下，班列的货物可以在短短10到20天内抵达目的地，而海运则可能需花费数周乃至数月。

在红海航道受阻，迫使船只必须绕行好望角，导致运输成本急剧上升的情况下，中欧班列因其较短的运输周期而变得尤为抢手。

但，过于“抢手”也会带来不小的困扰。

中欧班列在红海航运危机期间因其时效性和可靠性而受到青睐，但这也带来了挑战。随着货运量急剧增加，中欧班列面临两个主要问题：

首先是通关能力受限，由于设施容量不足以应对突然增长的货量，口岸可能会出现拥堵，影响通关效率；

其次，现有的铁路、车站和其他基础设施承受着巨大压力，需要更多的投资和升级来满足增长的货运需求。

但从长远来看，中欧班列面临的挑战有望转化为发展动力。各国和私营部门可能会加大对铁路、车站和物流设施的投资，以增强这些基础设施的容量和性能，从而提升中欧班列的整体运输能力和效率。

此外，海关和边境管理机构可能会通过优化工作流程和采用更先进的通关技术及设备，提高通关效率，减少拥堵现象，确保中欧班列的顺畅运营。

需要一提的是，红海危机警示我国制造业企业，过度依赖单一供应链存在巨大风险。因此，企业正努力构建多元化供应链，减少对单一运输通道的依赖，以确保供应链的稳定性和连续性。同时，加强区域经济合作也被视为关键，通过与沿线国家合作，共同开发和维护稳定的供应链，以降低潜在风险。

此外，制造业企业也需建立和完善风险管理体系，以便对潜在的供应链中断和市场波动等风险因素进行有效预判和应对。