首页新能源 • 正文

公路“吃”锂渣缓解新能源发展之忧

  来源 : 中国交通新闻网  作者 : 未知
发布时间:  浏览:

世界知名企业家马斯克曾说,锂电池就是“新石油”,并对“锂电是新能源革命基石”十分坚信。但他也许不曾预见,锂真如“石油提炼沥青”一般,会成为筑路的新材料。

公开数据显示,2023年,我国新能源汽车产量达958.7万辆,市场占有率达31.6%。国际能源署测算,一辆新能源汽车的动力电池需消耗50千克至70千克的碳酸锂。“亚洲锂都”——江西省宜春市数据显示,平均每生产1吨碳酸锂要产生30吨至50吨锂渣,产渣比高达96%以上。随着锂用量增多,锂渣的科学处理将逐渐成为难题。

《绿色交通“十四五”发展规划》提出,鼓励工业固废在交通建设领域的规模化应用。交通运输部科学研究院(简称部交科院)就承担了这样一个交通强国建设试点任务:固废资源化利用技术研发及产业化应用,其中就包括把废弃锂渣用于道路建设的研究。

锂渣路基可降低四成建设成本

近年来,我国每年公路建设消耗砂石骨料超100亿吨,如果能因地制宜利用锂渣替代部分公路建设材料,不仅能缓解当地建材紧缺的状况,更能促进锂渣实现绿色、高效、高值、规模化利用。试点项目负责人,部交科院工程技术与材料研究中心副研究员程寅介绍,在公路建设中,改良后的锂渣可用作优质的填料或掺和料,其细腻的颗粒和稳定的性能有助于提高公路的承载力和耐久性。

为实现锂渣在公路工程中的资源化利用,部交科院联合宜春市公路事业发展中心、长沙理工大学、同济大学等组建研发团队,深入调研新能源电池企业,对各企业所产锂渣现场取样,开展锂渣物化性质试验和改良锂渣配合比试验,分析论证了锂渣的路用及环保性能。今年5月,部交科院在全国范围内率先制定的《公路路基工程利用锂渣技术规范》批准发布,填补了锂渣在交通运输行业应用的标准空白。

在实际应用中,程寅团队选取了宜春3个路段作为试验路段,编制了建设工程专项施工技术方案,通过一系列物理处置和化学改良措施降低锂渣的环境污染风险,实现了锂渣路基的填筑应用。经检测,锂渣路基的各项技术指标均满足相关标准。

“划算吗?”记者问。程寅没说话,笑着拿起笔,给记者算了一笔账:每段试验路段都不算长,合计1公里多,其中有几百米属于高填方,累计消纳锂渣20多万吨,降低公路工程建设成本15%至40%,节省锂渣堆存、填埋等处置费用及环保税费超千万元,减少20%以上碳排放量。

长期监测应用道路周边环境

根据程寅团队测算,到2025年,仅宜春市的锂渣年产量就将达到1500万吨,跨入大宗工业固废级别。但目前针对锂渣的资源化综合处理能力却不足90万吨,锂渣的大量堆积会进一步加剧土地资源浪费、生态环境污染等问题。如何合理处置利用锂渣已成为锂电产业发展的重要技术难题。

今年5月,江西发布《公路路基工程利用锂渣技术规范(试行)》,部交科院是起草单位之一。在这份地方标准中,有大量篇幅对环保指标及要求作了规范,规定属于工业固体废物的锂渣,经改性后方可用于公路路堤填筑,并详细规定了对应用路段地下水、地表水和土壤进行检测的标准和要求。

“环境问题一直是我们考虑的重点。试验段已铺筑近两年时间,性能和环境方面都没有问题。”程寅说,部交科院联合生态环境部固体废物与化学品管理技术中心、中国环境科学研究院,对试点公路周围土地、水体、河流进行长期监测评估。

部交科院院长周晓航介绍,该院紧紧围绕加快建设交通强国重大任务,注重理论创新与实践指导相结合,强化高质量科技供给,促进新技术与交通运输融合,加快推进固废资源化利用技术研发及产业化应用等7项试点任务不断取得新成效,形成一批可复制、可推广的典型经验。以固废资源化利用技术为代表,该技术目前已在全国10多个省区公路工程建设中成功应用,累计铺筑公路里程百余公里,利用工业固废总量达480万吨,实现碳减排量1.1万吨。

全媒体热线 : 4000-5656-98

    相关文章Related

    返回栏目>>

    首页   |   帮助

    Copyright © 2005-2020 现代物流产业网 版权所有 客服热线:4000-5656-98
    《现代物流报》社有限公司授权 北京中物汇成工程技术研究院有限公司 为现代物流报官网 管理方
    www.xd56b.com和www.z56c.com两个英文域名同时使用一个主体网站
    英文域名:www.xd56b.com   京ICP备19057590号-2 京公网安备 11010602007039号
    英文域名:www.z56c.com   冀ICP备2020027852号-2
    技术支持:现代物流报社技术部