货车司机是公路货运行业的就业主体，全国1600多万货车司机完成了全社会四分之三的营业性货运量。随着数字技术快速发展，以网络货运为代表的数字货运平台对货运物流行业影响深远，《2023年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）指出，有近八成的司机使用过数字货运平台，平台成为重要货源来源。通过互联网平台找货日益成为重要货源来源渠道，交易线上化趋势显现。

平台保障：全过程构建货源“安全网”

“对于货车司机来说，稳定的货源就意味着稳定的收入，数字货运平台可以高效地匹配货物和运输需求，已成为货车司机获取货源、增加收入的重要渠道。”全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进在采访中表示。《报告》显示，在个体司机中，通过互联网平台找货成为重要货源渠道，占比达59.55%；在使用平台的司机中，38.5%的货车司机反映货源基本全部来自货运互联网平台，45.11%的司机反映有3/4及以上的货源来自平台。

今年54岁的货车司机贺升军已从事物流行业30余年，常年往返于江浙沪、青海、新疆等地，行驶里程超百万公里。一次偶然的机会，贺升军了解并注册了“中储智运”APP。“没想到，注册中储智运平台后，我的货运业务瞬间拓宽了许多，找货时间也减少了一半以上。”

平台企业的出现，让货车司机找货不再盲目而没有方向。中储智运平台通过智能配对数学算法模型，将最合适的货源信息推送给货车司机，同时，通过建立严格的资质审核机制和身份认证机制从源头保障货源的真实性；通过“四位一体”运输轨迹定位体系保障各业务流程节点的可视化、精准性，全过程保障货源的真实性和稳定性。有效降低空置、空驶和空载的“三空”现象。

“平台机制也是影响货车司机收入的重要因素。”王先进认为，随着货车司机对平台保障服务需求不断加强，网络货运平台应加快建立并完善赔偿先付机制、交易合规机制、线上交易机制等诸多保障机制。中储智运基于平台司机的行为数据，不断建设完善信用体系，并基于司机信用评级，推出“运费预付”产品，让司机在“确认发货”环节即可提前获得部分运费，缓解货车司机在长途业务中因需垫付大量资金而带来的生活压力。

工会聚力：实举措筑牢民生“保障线”

随着货车司机对经济社会发展的支撑作用越来越明显，货车司机权益保障受到政府部门、广大会员企业和社会各界重视。2018年中华全国总工会办公厅印发《推进货车司机等群体入会工作方案》，要求开展货车司机入会集中行动试点，最大限度地把货车司机等群体组织到工会中。调查数据显示，22.92%的调查司机已经加入各级工会；44.88%的司机表示有意愿加入工会。

“工会对于促进行业规范健康持续发展、团结凝聚广大货车司机群体具有十分重要的意义，应充分发挥工会、基金会、行业协会组织作用，进一步调动社会资源为保障货车司机权益做贡献。”中国职工发展基金会理事长武建光说。

“网络货运平台通过数字化和智能化方面的独特优势，提升了货运行业服务能力和服务水平。”王先进表示，网络货运平台应继续发挥数据优势，深度整合供应链和产业链，推动产业链向上下游延伸，释放平台和供应链的价值。

为保障司机的合法权益和诉求，中储智运红运工会自2021年成立以来，就将服务司机作为着力点，将服务发展作为落脚点，帮助司机解决“困”在车上、“跑”在路上的各种难题。

目前，红运工会不仅在线上线下为货车司机“建家”，更是打造了集红运党支部、红运工会、红运驿站，红运先锋队、红运“戎耀之家”、红运公益基金的“红运”党建品牌，共同构成了“红运”品牌的整个社会责任体系。“我先后多次参加了中储智运和红运工会开展的活动。在每一次的沟通中，无论是线上还是线下的形式，我们货车司机所提出的建议，都被记录并得到了及时的反馈。”货车司机杨义忠透露了自己真实的感受，“红运工会带给我最大感受就是能挺直腰杆说出自己的难处。”

未来，中储智运将继续秉承央企“红色”基因，不断擦亮“红运”品牌，用实际行动关心关爱货车司机群体，激发车轮上的“红色”动力，增强司机获得感、幸福感和安全感，书写央企社会责任。