2013年《商业评论》杂志给我约了一篇稿件，他们关注到《财富》世界500强中第237位是一家美国公路物流企业，营收高达128亿美元，但作为美国最大公路货运企业却没有一辆卡车。此稿后来成文《没有车的物流巨头》，讲的就是美国罗宾逊。

罗宾逊把无船承运模式用到公路货运市场，成为全球无车承运人的典范。在当时，罗宾逊模式成为很多中国货运企业学习的楷模。而更多中国货运企业学习的是2009年创立的美国Uber。2013年以来，运满满、货车帮、货拉拉等数字货运企业先后成立，成为公路货运市场的“Uber”，而同期我们看到日韩、欧洲等市场也在推进互联网+货运物流。但从2013年到2023年十年间，能走出全球级的数字货运企业除了美国外，只有中国。这或得益于中国的“四有”。

有量的市场需求。长期以来公路货运占我国货运总量的75%以上，即使2023年我国公路货运量占比仍高达73.7%，而美国公路货运量占比为45%左右，欧盟只有大约30%。2023年中国营业性货运量403.37亿吨。但庞大的中国公路货运市场又不同于发达国家，是从小农经济中走出的典型的碎片市场，更利于数智化重塑。

有为的产业政策。国家持续完善包括互联网+高效物流、网络货运等一系列政策，2013年—2016年四年可看作车货匹配政策时期，引导借助平台对接货运供需；2016年—2019年四年无车承运人政策时期，平台介入履约服务；从2019年到2024年这五年网络货运政策时期，数字货运全面发展。

有钱的资本助推。从2013年以来，中国数字化货运企业得到了包括美国红杉、日本软银、中国高瓴等金融资本的支持。资本为创新注入了活力，市场涌现了一批服务中小企业和广大货车司机的运力平台，成为公路物流打破碎片竞争，上线上链，升级发展的“推土机”。

有贤的领跑企业。从2013年以来，中国数字货运企业能持续在全球市场领跑发展，得益于行业有一批懂互联网科技，同时懂现代物流的综合型人才，构建了全国一张网的数字化货运物流平台。

如今，无论中国物流市场，还是美欧发达市场都在发生很多变量，正在重塑全球物流体系，一方面来自地缘政治，这是企业无法改变的；另一方面来自科技，这是一场需要企业积极参与的竞赛。这场竞赛中，裂变与重塑并行。

一是供需的裂变与重塑。全球化正在出现一些回头浪，关税壁垒、脱钩断链等正在起连锁反应，看似供应链区域化、本地化，实则全球正迎接一场以数智能力重塑的再全球化。中国统一大市场的构建也是再全球化的一部分，而数字物流网络成为深度全球化的关键战略支撑。

二是能力的裂变与重塑。今天人工智能、物联网、云计算等正在改变传统货运物流，打掉传统货运物流人的饭碗，不只是货运无人驾驶能力，而是更加集成的智慧物流大脑，实现以一抵万的超强能力，重塑这个服务行业。

三是边界的裂变与重塑。今天的数字货运平台，正在从“智运”到“智链”发展，一些数字货运平台开始打破服务边界，打破管理的边界，从公路到铁路、水运等构建智能化多式联运服务；一些数字货运平台与制造业企业协同，推出智慧供应链服务。

四是品牌的裂变与重塑。品牌永远是企业的软实力。当前，传统货运品牌面临大洗牌，谁才是智慧物流时代的一流服务品牌？公众对物流品牌认知在模糊。今天的美团外卖已经成为综合性即时物流企业，今天的山东港口已经成为综合供应链服务企业。

面对一个裂变与重塑的时代，对数字货运企业既充满挑战，也充满机遇，企业唯有面向未来，打造世界一流智慧企业。对打造世界一流物流与供应链服务企业，我们总结了世界一流企业具备的“六值”。

一流的利润值，企业营收能力。企业第一任务是创造商业价值。智慧物流企业也要靠利润说话。满帮自2022年以来都保持盈利态势，去年净利润为22.27亿元，同比增逾四倍。这些来自以数智化服务，为供需精准匹配，为客户降本增效，为企业节能减排，以价值竞争实现商业利润。

一流的创新值，创新引领能力。没有创新就没有未来。数字货运企业创新不仅是科技创新，还包括服务模式、组织模式创新。满帮、中储智运等构建智慧物流大脑，实现订单快速匹配及运输路径智能规划。

一流的管理值，组织管理能力。不管不理难一流，数智化物流时代，基于人工智能、大数据、云计算为支撑的管理，正在形成智慧物流大脑，重构内部管理和风险防控等能力建设。

一流的生态值，成链生态体系。今天的物流企业面临的市场已走出传统的个体竞争，进入成链集群竞争。数字货运要融入产业园、产业带、产业集群等，成为供应链生态一部分。

一流的品牌值，品牌美誉度。今天的世界一流企业必然也是世界一流的品牌，品牌的打造和营销，维护和迭代，都需要因时因势而变。

一流的义利值，供应链责任。中国企业讲义利观，不同于西方谈价值观。企业无论大小都是社会公民，而企业越大承担责任越大，这需要义利观，实现社会效益，承担社会责任。（根据作者在运满满2024品牌战略发布会上的发言整理）