完成“渡江”的两台国产大盾构“沪驰号”“通骋号”横卧在接收井。隧道股份供图

　　吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的控制性工程，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，总长度7.275千米，盾构段全长6.77千米。隧道是国内首条软土地区盾构法客货共线铁路隧道。

　　此次，穿越长江的“沪驰号”“通骋号”两台盾构机，搭载了国产第二代ACTT矢量推力主动控制系统，能边“感知”边“思考”，针对不同地层工况实时调整掘进策略，在无人工干预的情况下自主完成盾构姿态控制及轴线纠偏，实现精准的长距离掘进，抵达接收井纵横向误差控制在1~2厘米的精度。

　　据悉，沪苏通铁路分两期建设，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。

　　承建方隧道股份上海隧道工程有限公司表示，长江隧道越江段实现双线贯通，标志着沪苏通铁路建设进入最后阶段。通车后将进一步完善上海枢纽线路布局和疏解能力，上海浦东地区也将纳入全国铁路网，对于促进沿线经济社会发展，推进长江经济带高质量发展、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。