据承担该重点建设项目设计的湖南省交通规划勘察设计院有限公司相关负责人介绍：湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程是交通运输部和湖南省“十四五”水运重点建设项目，也是湖南省首个一级航道水运建设项目，属于全国高等级航道网“四纵四横两网”中一纵的重要组成部分。该三线船闸项目估算总投资32亿元，主要建设内容包括按3000吨级标准建设长沙综合枢纽三线船闸，按一级航道标准整治湘江长沙至城陵矶航道146公里，配套完善相关支持保障系统。其中，长沙枢纽三线船闸平面尺度为365米×34米，是国内少有的多线扩建中水头巨型船闸。

项目建成后，可有效破解湘江尾闾高等级航道瓶颈卡口，提升航道通过能力，发挥高等级航道效能，优化运输结构，促进湘江沿线腹地货物运输“宜水则水”，吸引适水产业沿江布局，推动湖南更好融入长江经济带，支撑区域经济社会更高质量发展，更好充分发挥湘江“通江达海，物流全球”潜在优势，对水路物流降本增效具有长远和现实的重要意义。按设计预计长沙综合枢纽三线船闸建设期约3年。

“二大”创新适应湘江航道提升

湘江长沙综合枢纽双向船闸,是湖南省交通规划勘察设计院设计，该院水运规划设计院中标三线船闸,并继续坚持“二大”创新设计。

一是为确保枯水期大型船舶通过顺畅，提供通航条件，三线船闸江水底部的门槛设计尺度下降5.60米(比双向船闸低1.10米)。以上创新设计与施工建设将有利提升船舶通航能力，届时，三线船闸年度总货运通过量将增多。

二是根据截至2023年运行11年的长沙枢纽双向船闸运行实践经验，三线船闸为适应航道提升,船舶吨位增大，鉴于丰水期上下水5000吨级货轮空驶通过双向船闸时，需要“灌水压舱”才能通过船闸。

图为2016年7月8日,大型货轮“卧桅压水”过湘江长沙枢纽船闸时的场景。

三线船闸这“二大”创新设计,有利于服务长远适应航运高质量发展的需要。