今年1-9月，全国港口累计完成货物吞吐量129.7亿吨，同比增长3.4%；其中外贸货物吞吐量40.5亿吨，同比增长7.6%。完成集装箱吞吐量2.5亿标箱，同比增长7.7%，就增速而言，第三季度的货物与集装箱吞吐量增速比起上半年都有放缓趋势。

同样的趋势在进出口数据中也有所反映，据海关总署，按美元计，我国1-9月出口同比增长4.3%，进口同比增长2.2%，连续三个季度实现增长，但从环比看，9月出口和进口分别增长2.4%和0.3%，增幅有所回落（8月进出口分别增长：8.7%和0.5%）。综合吞吐量与进出口数据不难看出，第三季度外贸热度有所下降，外需放缓趋势明显，中国物流与采购联合会数据显示，9月全球PMI指数降至48.8%，连续三个月低于荣枯线。在此背景下，中国港口的吞吐量依旧维持着还不错的增长，主要支撑点来自何处仍有待进一步分析。

需要注意的是，自2024年起，全国主要港口发布分港口数据，主要港口来源于《全国港口与航道布局规划》，部分港口数据因口径调整或变化幅度较大，不宜比较，因此不计入榜单。

1-9月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。与上期榜单相比，前20名中，除福州港超过佛山港排名位居第15位外，其余港口排名并未发生变动。

前三季度，上海港完成集装箱吞吐量3900万标准箱，同比增长8%，再次创下历史新高。今年以来，在上海国际航运中心建设的推动下，上海港持续发力，罗泾集装箱港区一期正式开港、邮轮港国际航线重启、国际航行船舶LNG加注业务从洋山拓展至全港，上海港的效率和产能得到有效提升。细究其增量来源，在外贸降温的背景下，长江内河码头给上海港带来不小增量，上海航运交易所数据显示，今年前9月，上海港集装箱水水中转比例达60.6%；海铁联运完成72.7万标准箱，同比增长38.6%。

宁波舟山港1-9月完成集装箱吞吐量2952万标准箱，同比增长8.3%。集装箱方面，宁波舟山港紧抓各个“黄金”时机，加强与口岸单位的沟通协调，对全港主要集装箱码头船舶在港时间进行分段精细化管理，同时不断加强与国际干线船公司的合作，并向西延伸构建物流体系，深耕省内外腹地市场，截至目前，宁波舟山港全港航线总数持续保持在超300条的高位，图定班列增至26条，辐射全国16个省67个地市，为其吞吐量增长奠定基础。

青岛港1-9月，完成集装箱吞吐量2413万标准箱，同比增长8.0%。今年以来，青岛港推出“保姆式”服务品牌，在现场作业方面，通过优化作业流程、创新作业模式，不断提高船舶作业效率和直靠率，吸引船公司在青岛增开新航线，同时，积极协同口岸部门，不断改善营商环境、降低物流成本，腹地内加强客户交流和沟通，吸引更多客户从青岛港上岸和出运，以服务谋增量。

1-9月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、天津港（第7）、苏州港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。与上期榜单相比，榜单前20名排名没有变化。

深圳港、南通港、镇江港（内河）货物吞吐量均实现两位数增长。其中南通港和镇江港（内河）由于去年同期吞吐量降幅明显，而随着宝武长江“第二料仓”落地镇江港和CSP南通码头的蓬勃发展，南通港和镇江港吞吐量正逐步回升企稳，此外，作为通州湾新出海口建设“开篇之作”，吕四起步港区通用码头自开港以来，即开启繁忙状态。下阶段，通用码头将致力打造全产业链风电整机出口基地，全力构建风电整机装卸体系，不断提升南通港件杂货装卸品牌知名度和影响力。

1-9月，深圳港完成货物吞吐量2.38亿吨，同比增长12.1%。今年以来，深圳港在跨境电商领域持续发力，截至目前，深圳港累计新开通4条跨境电商航线，今年还将新增2条快线，全年累计挂靠30条跨境电商常态化运营航线。此外，深圳港物流集团首个海外仓在欧洲成功落地。深圳港的老三样货物，装进跨境电商的新瓶子，如获新生。

1-9月，大连港完成货物吞吐量2.34亿吨，同比增长0.9%，实现由负转正。今年以来，大连港口岸开放布局持续优化，除开通至南美、印度、印尼、墨西哥4条外贸集装箱航线、恢复国际邮轮业务和中韩国际班轮航线客运业务外，还不断拓展大宗散货业务，先后落地保税大豆业务、煤炭保税业务并持续拓展油化品业务种类，综合服务能力不断升级。

今年前9个月，唐山港完成货物吞吐量6.36亿吨，同比增长2.6%。今年以来，唐山市全面推进大港口建设，曹妃甸港区中区一港池20万吨级航道工程已投入试运行，东区二港池多用途泊位工程已完成竣工验收，东区三港池7号8号通用泊位工程预计年底前全部完工。截至目前，新增通过能力360万吨，其中原木及林产品260万吨，集装箱10万标箱。此外，唐山港还着手提升港航服务能力，针对不同客户精准施策，保持货源稳中有增。

港口圈认为，今年二季度以来，受多国关税贸易摩擦、红海冲突对供应链持续影响以及美东海岸与和墨西哥湾沿岸港口工人潜在的罢工风险等因素影响，企业提前出货使得航运旺季提前到来，而红海冲突的常态化以及随着美欧加征关税和美东大罢工事件接连落地，外贸需求似乎正在逐渐趋弱，无论是着手基础建设还是锚准腹地货源，亦或者优化营商环境，中国港口在接下来的第四季度里是否还能一片飘红，仍有待检验。